Nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Nhật Bản, Honda, đang đối mặt với nhiều thách thức lớn, buộc hãng phải cắt giảm 20% triển vọng lợi nhuận cả năm. Nguyên nhân chính đến từ chi phí sản xuất xe điện tăng vọt, tình trạng thiếu hụt linh kiện bán dẫn từ công ty Nexperia có trụ sở tại Hà Lan và sự cạnh tranh gay gắt tại thị trường Đông Nam Á.
Theo ước tính, Honda chịu thiệt hại khoảng 385 tỷ yen (2,6 tỷ USD) do thuế quan từ Mỹ, mặc dù con số này đã giảm so với mức 450 tỷ yen được công bố trước đó. Tuy nhiên, mối lo ngại lớn hơn đối với Honda, cũng như các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác, là sự xói mòn thị phần liên tục ở khu vực Đông Nam Á, nơi họ từng chiếm ưu thế gần như tuyệt đối.
Trước đây, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tin rằng họ có thể bảo vệ thị phần tại các thị trường châu Á (ngoại trừ Trung Quốc) khỏi sự suy giảm đang diễn ra ở thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, giả định này hiện không còn đúng. Phó Chủ tịch điều hành Honda, ông Noriya Kaihara, thừa nhận rằng tại các thị trường như Thái Lan, sự cạnh tranh ngày càng gay gắt đã khiến Honda mất đi lợi thế cạnh tranh về giá.
Thách thức không chỉ nằm ở doanh số bán hàng sụt giảm. Các nhà sản xuất ô tô đang phải tăng cường các chương trình ưu đãi và giảm giá để thu hút khách hàng, dẫn đến lợi nhuận từ doanh số xe mới thấp hơn. Honda hiện dự kiến bán được 925.000 xe tại châu Á (bao gồm cả Trung Quốc) trong năm tài chính hiện tại, giảm hơn 10% so với mục tiêu trước đó là 1,09 triệu xe.
Sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc như BYD đang ngày càng trở nên khó khăn đối với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản trên khắp Đông Nam Á, bao gồm cả Thái Lan và Indonesia. Một nguồn tin trong ngành cho biết, Đông Nam Á đang bắt đầu chịu ảnh hưởng đáng kể từ các công ty Trung Quốc. Sự tăng trưởng của xe điện Trung Quốc tại Thái Lan trong hai năm qua là vô cùng ấn tượng.
Sự trỗi dậy của BYD và các hãng xe điện Trung Quốc khác diễn ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với một cuộc chiến giá khốc liệt trong nước, thúc đẩy các nhà sản xuất xe điện mở rộng mạnh mẽ ra nước ngoài. Doanh số bán lẻ của Honda tại Indonesia đã giảm gần 30% trong 9 tháng đầu năm so với cùng kỳ năm 2024. Tại Malaysia, con số này giảm 18% và tại Thái Lan giảm 12% trong cùng kỳ.
Honda hiện không có kế hoạch ra mắt mẫu xe mới nào cho khu vực này từ năm tài chính này sang năm tài chính tiếp theo, ngoại trừ việc nâng cấp mẫu sedan cỡ nhỏ City. Sự chậm trễ này có thể khiến họ mất thêm thị phần vào tay các nhà sản xuất Trung Quốc.
Trong bối cảnh đó, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang chuyển hướng sang Ấn Độ, một thị trường gần như vẫn đóng cửa đối với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc. Tháng trước, Honda cho biết họ sẽ biến thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới này thành cơ sở sản xuất và xuất khẩu cho một trong những mẫu xe điện dự kiến, cho thấy tầm quan trọng ngày càng tăng của quốc gia này với tư cách là một trung tâm sản xuất của công ty. Toyota và Suzuki cũng đã công bố các khoản đầu tư lớn để tăng cường năng lực sản xuất và xuất khẩu tại Ấn Độ.
Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng Honda đang phải đối mặt với một thách thức sâu sắc hơn về mặt cấu trúc. Bộ phận ô tô của hãng báo cáo khoản lỗ hoạt động trong quý thứ ba liên tiếp, tụt hậu so với hiệu suất của bộ phận xe máy, vốn đã đạt mức lợi nhuận kỷ lục. Ông Yoshio Tsukada, người sáng lập Viện Nghiên cứu Di động Tsukuda, cho rằng khoảng cách lợi nhuận giữa các doanh nghiệp là không cân bằng. Ông gợi ý rằng nếu Honda tách mảng kinh doanh ô tô và xe máy, mảng xe máy có thể phát triển mạnh trên toàn cầu, trong khi mảng kinh doanh ô tô vẫn đang gặp khó khăn với cơ cấu hiện tại.
Nhìn chung, Honda đã hạ dự báo doanh số trong năm tài chính này xuống còn 3,34 triệu xe, giảm so với mức dự kiến trước đó là 3,62 triệu xe. Con số này bao gồm cả việc giảm 110.000 xe do sản lượng giảm vì thiếu hụt nguồn cung chip từ Nexperia. Tình trạng thiếu hụt chip cũng đã buộc Honda phải đóng cửa nhà máy ở Mexico và điều chỉnh sản xuất tại Mỹ và Canada, góp phần làm giảm triển vọng lợi nhuận hoạt động.
Trước đây, Honda và Nissan đã từng cân nhắc việc sáp nhập, nhưng các cuộc đàm phán đã đổ vỡ vào tháng 2. Ông Tsukada cho rằng vị thế yếu kém của Honda, Nissan và Mitsubishi khiến việc khôi phục các cuộc thảo luận này là khó có thể xảy ra. Ông nhận định rằng việc sáp nhập Honda với Nissan hoặc Mitsubishi hiện tại sẽ là một liên minh của những “kẻ yếu thế”.
Admin
Nguồn: VnExpress
