**Bài toán thiếu hụt lao động lành nghề tại Mỹ: Ford chật vật tìm thợ sửa xe lương cao**
Trong bối cảnh thị trường lao động Mỹ đối mặt với tình trạng thiếu hụt lao động có tay nghề cao, ngay cả những công ty lớn như Ford cũng gặp khó khăn trong việc tìm kiếm nhân sự. CEO Ford, ông Jim Farley, cho biết để thành thạo kỹ năng tháo động cơ diesel khỏi xe tải Ford Super Duty, một người cần ít nhất 5 năm học tập và thực hành. Tuy nhiên, số lượng thợ máy lành nghề trên thị trường lao động hiện tại không đáp ứng đủ nhu cầu của hãng.
Theo tờ New York Post, Ford sẵn sàng trả mức lương lên tới 120.000 USD/năm cho vị trí thợ máy, gấp đôi mức lương trung bình của công nhân Mỹ. Dù vậy, hãng vẫn chưa thể tuyển đủ 5.000 thợ máy như kế hoạch.
Tình trạng thiếu hụt thợ máy tại Ford chỉ là một phần của cuộc khủng hoảng việc làm sâu rộng hơn trong ngành sản xuất và các ngành công nghiệp đòi hỏi kỹ năng tay nghề cao. Hiệp hội Đại lý Ôtô Quốc gia ước tính riêng ngành sản xuất ô tô đã thiếu hụt khoảng 37.000 kỹ thuật viên mỗi năm. Cục Thống kê Lao động Mỹ (BLS) dự báo nhu cầu tuyển dụng kỹ thuật viên và thợ máy trung bình ở mức 67.800 người mỗi năm cho đến năm 2033.
Không chỉ ngành ô tô, ngành hàng không cũng đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt thợ bảo dưỡng máy bay nghiêm trọng. Ông Jason Pfaff, Giám đốc điều hành của Viện Bảo dưỡng Hàng không (AIM), cho biết số lượng thợ máy được đào tạo và cấp chứng chỉ chỉ đáp ứng được một nửa nhu cầu nhân lực của ngành.
Tính đến tháng 8, Cục Thống kê Lao động ước tính có hơn 400.000 vị trí trong ngành sản xuất còn trống, mặc dù tỷ lệ thất nghiệp ở mức 4,3%.
Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là sự thay đổi về nhân khẩu học. Thế hệ Baby Boomers (những người sinh trong giai đoạn 1946-1964) đang dần nghỉ hưu, trong khi thế hệ Millennials (sinh trong giai đoạn 1981-1996) và thế hệ Z (sinh năm 1997-2012) đang chiếm tỷ trọng ngày càng cao trong lực lượng lao động.
CEO Ford cho rằng thế hệ hiện tại chưa đầu tư đủ vào giáo dục cho thế hệ kế tiếp. Ông kể về người ông của mình, một công nhân Ford không có bằng đại học, đã xây dựng cuộc sống trung lưu cho gia đình nhờ công việc tay chân. Thậm chí, con trai 17 tuổi của ông, Jameson, đã làm công việc thợ máy vào mùa hè và cảm thấy thích thú, đặt câu hỏi về sự cần thiết của việc học đại học.
Ông Rich Garrity, thành viên quản trị của Hiệp hội các Nhà sản xuất Mỹ, cho rằng việc học đại học không phải là con đường duy nhất dẫn đến thành công. Ông lưu ý rằng trong nhiều trường hợp, học tại các trường cao đẳng kỹ thuật hoặc trường nghề có thể phù hợp hơn.
Tương tự như CEO Ford, ông Garrity bày tỏ sự bi quan về thị trường lao động “chân tay” tại Mỹ. Ông nhấn mạnh rằng thị trường không chỉ thiếu hụt về số lượng mà còn yếu về kỹ năng đáp ứng nhu cầu sản xuất trong thời đại mới. Các công việc hiện nay đòi hỏi sự kết hợp giữa kỹ năng thủ công và kỹ năng số, nhưng các trường dạy nghề và cao đẳng cộng đồng chưa theo kịp tốc độ phát triển của công nghệ.
Tuy nhiên, vẫn có những dấu hiệu tích cực. Số lượng tuyển sinh vào các trường dạy nghề đã tăng vọt lên 16% vào năm ngoái, mức cao kỷ lục kể từ năm 2018. Tính từ năm 2020, số lượng tuyển sinh vào các trường đào tạo chuyên ngành thương mại hệ hai năm đã tăng gần 20%. Riêng trong lĩnh vực bảo dưỡng hàng không, AIM đã chứng kiến lượng đơn đăng ký của Gen Z tăng khoảng 40% trong hai năm qua.
Về phía Ford, hãng đang nỗ lực tăng lương để thu hút ứng viên. Hãng đã cam kết tăng lương 25% trong bốn năm theo thỏa thuận mới nhất với Liên đoàn Công nhân Ôtô (UAW). Tuy nhiên, việc tăng lương có thể chưa đủ để giải quyết bài toán thiếu hụt lao động khi khoảng cách cung – cầu còn quá lớn.
Ông Garrity kết luận: “Lực lượng lao động cần nhiều kỹ năng ở các mức độ khác nhau. Chúng tôi không có nguồn lao động sẵn sàng và đáp ứng được những kỹ năng này.” Bài toán thiếu hụt lao động lành nghề vẫn là một thách thức lớn đối với ngành sản xuất và các ngành công nghiệp khác tại Mỹ, đòi hỏi sự phối hợp giữa các doanh nghiệp, chính phủ và các cơ sở đào tạo để giải quyết.
Admin
Nguồn: VnExpress
