Tại Triển lãm Hàng không Dubai, chiếc máy bay C919 Comac đã có màn trình diễn ấn tượng khi nghiêng cánh, phô diễn phần bụng được sơn dòng chữ biểu tượng. Sự kiện này không chỉ là một màn trình diễn đơn thuần mà còn là dấu ấn quan trọng trong chiến lược phát triển hàng không đầy tham vọng của Bắc Kinh, diễn ra trong bối cảnh thị trường máy bay toàn cầu đang đối mặt với nhiều thách thức do sự chậm trễ trong việc giao hàng của cả Boeing và Airbus.
Mặc dù các quan chức Trung Quốc từ chối bình luận về việc tìm kiếm khách hàng tiềm năng bên ngoài khu vực Đông Á, họ đã so sánh dự án đầy tham vọng này với sự chuyển mình mạnh mẽ của Dubai. Gian hàng trưng bày của Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC), nhà sản xuất chiếc C919, đã thu hút sự chú ý với tấm áp phích mang dòng chữ “Nơi những điều kỳ diệu gặp nhau”. Hàng chục người đã xếp hàng để chiêm ngưỡng chiếc C919, và một phi công đã chia sẻ những trải nghiệm thực tế khi vận hành loại máy bay này.
C919 là kết quả của 14 năm nghiên cứu và phát triển của COMAC, được chính phủ Trung Quốc cấp chứng nhận vào cuối tháng 9 năm 2022. Đây là mẫu máy bay thân hẹp, có khả năng chở từ 158 đến 169 hành khách, với tầm bay hơn 5.500 km. C919 được định vị để cạnh tranh trực tiếp với các dòng máy bay Boeing 737 và Airbus 320.
Tại sự kiện, COMAC cũng giới thiệu kế hoạch phát triển các dòng máy bay cạnh tranh với nhiều sản phẩm khác nhau của Boeing và Airbus. Trong đó, có phiên bản C919 thân dài hơn, với sức chứa lên đến 210 hành khách, được thiết kế đặc biệt để phục vụ thị trường khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Phiên bản này dự kiến sẽ cạnh tranh với Airbus A320neo và Boeing 737MAX 10.
Trong những năm gần đây, các quốc gia vùng Vịnh đã tăng cường quan hệ với Trung Quốc. Bắc Kinh hiện là đối tác thương mại lớn nhất của cả Saudi Arabia và Các Tiểu vương quốc Arab Thống nhất (UAE).
COMAC cũng mang đến Dubai chiếc ARJ21 (C909), máy bay phản lực đầu tiên của Trung Quốc được sản xuất thương mại và đưa vào khai thác từ năm 2016.
COMAC đặt mục tiêu cạnh tranh với cả những “gã khổng lồ” Airbus, Boeing và các đối thủ nhỏ hơn như Embraer. Năm 2024, C919 đã được trưng bày tại Singapore Airshow. Tuy nhiên, cả ARJ21 và C919 đều chưa nhận được chứng nhận đủ điều kiện bay từ các cơ quan quản lý phương Tây. Do đó, COMAC đang tích cực tìm kiếm các thị trường khác để nâng cao uy tín và mở rộng tầm ảnh hưởng.
Tháng trước, Brunei trở thành quốc gia mới nhất cho phép các hãng hàng không vận hành máy bay do Trung Quốc sản xuất. Hãng hàng không GallopAir đã đặt hàng 15 chiếc ARJ21 và 15 chiếc C919 vào năm 2023. Tuy nhiên, cả hai mẫu máy bay này vẫn chưa có được những đơn đặt hàng lớn từ các khách hàng quốc tế.
Stephanie Pope, CEO mảng máy bay thương mại của Boeing, hoan nghênh sự xuất hiện của COMAC. “Cạnh tranh mang lại lợi ích cho toàn ngành. Điều này tốt cho Boeing và tất cả chúng ta”, bà chia sẻ với Reuters.
Christian Scherer, CEO mảng máy bay thương mại của Airbus, cũng nhận xét: “Đó không phải là mối đe dọa, mà là một đối thủ cạnh tranh. Đây là một thực tế.”
Mặc dù giới phân tích không cho rằng máy bay Trung Quốc có thể nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần đáng kể trên thị trường toàn cầu, sự hiện diện của COMAC là một tín hiệu rõ ràng về tham vọng thâm nhập vào một trong những lĩnh vực sản xuất công nghiệp vốn là thế mạnh của phương Tây.
Mặc dù các tài liệu quảng cáo nhấn mạnh quyền sở hữu trí tuệ thuộc về Trung Quốc, tờ giới thiệu về C919 liệt kê 18 nhà cung cấp phương Tây cho các hệ thống từ động cơ đến bộ phận hạ cánh. COMAC khẳng định trong một tuyên bố rằng hãng “sẽ tiếp tục cởi mở với việc hợp tác, đồng thời mong muốn xây dựng mối quan hệ thân thiết, bền chặt và sâu rộng hơn với khách hàng và đối tác trên toàn cầu”.
Admin
Nguồn: VnExpress
