Genesis Magma GT concept không chỉ là một mẫu xe ý tưởng, mà còn đóng vai trò định hình thiết kế chủ đạo cho các dòng xe của hãng trong thập kỷ tới, với nhiều chi tiết gần như sẵn sàng cho sản xuất hàng loạt.
Ấn tượng đầu tiên là phần đầu xe thấp và bo tròn, nổi bật với cặp đèn hai tầng đặc trưng của Genesis, kéo dài sát mép chắn bùn trước. Lưới tản nhiệt đã được tái thiết kế, không còn dáng hình khiên quen thuộc, nhưng vẫn giữ lại cấu trúc G-Matrix độc đáo bên trong. Các vòm bánh xe được thiết kế liền mạch, có chức năng dẫn luồng khí ra phía sau, kết hợp hài hòa với cửa cánh bướm.
Phần đuôi xe vẫn giữ đường cong dốc xuống, một đặc điểm thường thấy trên các mẫu sedan như G80 hay crossover GV70. Tuy nhiên, tỷ lệ tổng thể cho thấy rõ đây là một mẫu xe động cơ đặt giữa. Đường gân chạy dọc thân xe, từ giữa cửa đến chắn bùn sau, uốn cong nhẹ theo vòm bánh, tạo điểm nhấn cho phần hông xe.
Đuôi xe gây ấn tượng với các chi tiết tản nhiệt G-Matrix, khẳng định định hướng sử dụng động cơ đốt trong của mẫu concept này. Cụm đèn hậu hai tầng đặc trưng được thiết kế mới mẻ, cùng với logo phát sáng ở vị trí trung tâm. Tổng thể, Magma GT sở hữu kiểu dáng giọt nước, tối ưu hóa tính khí động học.
Nắp khoang máy được trang bị các khe gió hình mặt cười, giúp tản nhiệt hiệu quả cho động cơ. Phần mui xe phía trước cũng có thêm khe hút gió để tăng cường khả năng làm mát. Các khe hút gió đặt trên vòm bánh sau có nhiệm vụ dẫn khí vào khoang động cơ, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu.
Theo ông Luc Donckerwolke, chủ tịch kiêm giám đốc sáng tạo của Genesis, phiên bản thương mại dự kiến sẽ ra mắt vào khoảng năm 2028 hoặc 2029. Xe sẽ được xây dựng trên khung gầm nhôm liền khối, giúp đơn giản hóa quy trình sản xuất và giảm chi phí so với việc sử dụng sợi carbon. “Trái tim” của xe là động cơ V8 tăng áp 3.2 lít, được phát triển từ động cơ sử dụng trên xe đua Genesis GMR-001 tham gia giải FIAWEC mùa giải 2026, kết hợp cùng một động cơ điện để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải.
Trên xe đua GMR-001, động cơ V8 bị giới hạn ở mức 671 mã lực theo quy định của giải LMDh. Tuy nhiên, phiên bản thương mại của Magma GT hứa hẹn sẽ có công suất vượt qua con số 800 mã lực, mở ra cơ hội cạnh tranh với các đối thủ sừng sỏ như Porsche 911, Mercedes GT, Lamborghini Temerario và Ferrari 296 GTB.
Ông Donckerwolke nhấn mạnh rằng Magma GT sẽ là đỉnh cao hiệu suất của dòng Genesis Magma, với động cơ liên quan đến chiếc xe đua nhanh nhất và tiên tiến nhất mà Hyundai từng tạo ra. Tuy nhiên, xe sẽ không quá khó để điều khiển, mà ngược lại, sẽ giúp người lái trở nên giỏi hơn. “Magma GT không được định nghĩa bằng sự hung hãn hay tốc độ thuần túy, mà được định nghĩa bởi sự cân bằng,” ông Donckerwolke chia sẻ.
Việc thiết kế, chế tạo và sản xuất một chiếc siêu xe động cơ đặt giữa, cạnh tranh trực tiếp với những tên tuổi như Ferrari và Lamborghini trên cả đường đua lẫn đường phố, là một tham vọng lớn đối với một hãng xe phổ thông. Tuy nhiên, đây là lĩnh vực mà ông Donckerwolke có nhiều kinh nghiệm, bởi ông từng giữ chức trưởng bộ phận thiết kế của Lamborghini từ năm 1998 đến 2005.
Dự kiến, thị trường Mỹ sẽ là một trong những điểm đến quan trọng của Magma GT. Không chỉ là thị trường lớn nhất của Hyundai, Mỹ còn là nơi tập trung nhiều người mua siêu xe động cơ đặt giữa nhất trên thế giới. Honda NSX đã chứng minh điều này hơn 30 năm trước, và Chevrolet C8 Corvette đang tiếp tục khẳng định vị thế của mình. Người Mỹ sẵn sàng đón nhận một siêu xe động cơ đặt giữa từ một hãng xe phổ thông, miễn là nó mang lại trải nghiệm lái xứng tầm.
Admin
Nguồn: VnExpress
