Các hãng tàu container lớn trên thế giới đang tiếp tục đầu tư mạnh vào đội tàu mới, trong bối cảnh thị trường ghi nhận sự tăng trưởng về nhu cầu vận tải.
Hãng tàu Hapag-Lloyd cho biết đang chuẩn bị hoàn tất đơn hàng 22 tàu mới có tải trọng từ 1.800 đến 4.500 TEU. Động thái này nhằm mục đích thay thế các tàu cũ thuộc phân khúc này. CEO của Hapag-Lloyd, ông Rolf Habben Jansen, dự đoán rằng mức tăng trưởng nhu cầu khoảng 3% mỗi năm sẽ giúp thị trường có thể hấp thụ dần số lượng tàu mới này. Đồng thời, việc loại bỏ các tàu cũ cũng sẽ góp phần làm giảm tác động của việc tăng nguồn cung.
Theo báo cáo của Braemar, đội tàu container toàn cầu trong năm nay đã tăng khoảng 7%. Tuy nhiên, chuyên gia phân tích thị trường container biển Jonathan Roach của Braemar nhận định rằng những biến động trên tuyến hàng hải qua Biển Đỏ đã “bù trừ đáng kể tình trạng dư cung”. Điều này khiến cho mức dư cung dự kiến trong năm 2025 giảm xuống còn khoảng 4%, thay vì mức 13% như dự báo ban đầu.
Alphaliner cũng cho biết, Evergreen và CMA CGM là hai hãng tàu lớn tiếp tục thực hiện các đơn đặt hàng tàu mới. Cụ thể, Evergreen đã chia đơn hàng 14 tàu cỡ 14.000 TEU cho các nhà máy đóng tàu tại Trung Quốc và Hàn Quốc. Trong khi đó, CMA CGM đặt 10 tàu có tải trọng 22.000 TEU tại một nhà máy ở Đại Liên, Trung Quốc.
Các đơn hàng này chủ yếu nhằm mục đích mở rộng đội tàu, chứ không đơn thuần là thay thế các tàu cũ. Xu hướng trong thập kỷ qua cho thấy các thế hệ tàu container mới thường có kích thước lớn hơn so với thế hệ trước. Các tàu cỡ nhỏ hơn thường là những tàu đã hoạt động lâu năm. Phân khúc tàu nhỏ vẫn đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới gom và trả hàng (feeder), kết nối với các tàu mẹ cỡ lớn tại các cảng trung chuyển.
Không chỉ các hãng tàu lớn, nhiều chủ tàu độc lập cũng đang mở rộng đầu tư vào đội tàu của mình. Tại Việt Nam, Hai An Shipping, hiện đang vận hành 9 tàu có tải trọng từ 800 đến 1.800 TEU, đã đặt thêm hai tàu 7.100 TEU và hai tàu 3.000 TEU. Công ty này cũng giữ quyền chọn mua thêm ở cả hai dòng tàu này. Ngoài ra, Hai An Shipping cũng sở hữu và cho thuê 18 tàu nhỏ và trung.
Chủ tàu người Đức, Bunnemann, cũng đã bổ sung hai tàu 7.100 TEU được đóng tại nhà máy DSIC. Việc này nâng tổng số tàu cùng dòng thiết kế Sealion (SDARI) được cho CMA CGM thuê lên tám chiếc. Thiết kế Sealion 4.300 TEU cũng được MPC Container Ships lựa chọn trong đơn đặt hàng bốn tàu 4.500 TEU với Jiangsu Hantong.
Alphaliner cho rằng đơn đặt hàng này có thể phù hợp với nhu cầu của Hapag-Lloyd, hãng đang tìm kiếm các tàu mới có tải trọng từ 3.500 đến 4.500 TEU thông qua hình thức sở hữu hoặc thuê dài hạn. Hapag-Lloyd có khả năng đã giữ chỗ tại hai nhà máy CIMC Raffles và Taizhou Sanfu.
Thị trường cũng ghi nhận một loạt các đơn hàng mới từ các chủ tàu Hy Lạp. Danaos đang tìm kiếm 6 tàu 1.800 TEU, được dự đoán là dòng Bangkokmax đóng bởi CIMC, nâng tổng số lượng tàu trong sổ đặt hàng của hãng lên 23 chiếc. Conbulk, một chủ tàu Hy Lạp khác, đã ký hợp đồng đóng hai tàu 5.000 TEU tại Yangzhou Guoyu (Trung Quốc).
Admin
Nguồn: VnExpress
