Từng có thời gian tôi lựa chọn tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên làm phương tiện di chuyển hàng ngày. Thói quen của tôi là gửi xe tại ga Đại học Quốc gia vào mỗi buổi sáng, sau đó lên tàu để vào trung tâm thành phố làm việc. Tuy nhiên, chỉ sau vài tuần, tôi đã quyết định quay trở lại sử dụng xe máy cá nhân.
Bài viết này xuất phát từ trải nghiệm thực tế của bản thân, với mong muốn tuyến metro đầu tiên của TP HCM có thể hoạt động hiệu quả hơn, khai thác tối đa công suất phục vụ hành khách.
Ga Đại học Quốc gia là ga thứ hai trên hành trình từ ngoại ô vào trung tâm. Tuy nhiên, vào giờ cao điểm buổi sáng, khi tàu đến ga này thường đã rất đông khách. Hành khách từ ga đầu tiên, ga Bến xe Suối Tiên, thường đã chiếm gần hết chỗ trên tàu.
Do đó, tôi thường xuyên phải đứng suốt chặng đường, từ ga đầu đến ga cuối, trong tình trạng chen chúc. Khi tàu tiếp tục di chuyển đến các ga Khu Công nghệ cao và Thủ Đức, lượng hành khách lại tăng lên đáng kể. Tình trạng tương tự cũng diễn ra vào buổi chiều. Cảnh tượng này gợi nhớ đến những chuyến tàu điện ngầm quá tải ở Nhật Bản.
Việc tàu luôn trong tình trạng đông đúc vào giờ cao điểm là một tín hiệu tích cực, cho thấy người dân đã dần chấp nhận và sử dụng metro như một phương tiện giao thông công cộng thiết yếu.
Các bãi giữ xe tại các nhà ga luôn trong tình trạng hết chỗ, chứng tỏ nhiều người đã lựa chọn kết hợp xe cá nhân và metro để di chuyển. Tuy nhiên, chính vì lượng khách quá lớn mà trải nghiệm đi lại trở nên mệt mỏi và thiếu thoải mái.
Ban đầu, tôi kỳ vọng có thể thích nghi với việc chen chúc trên tàu mỗi sáng. Nhưng sau một thời gian, sự mệt mỏi do phải đứng trong không gian chật chội đã khiến tôi quyết định quay trở lại sử dụng xe máy.
Một đồng nghiệp của tôi, sống ở Biên Hòa, cũng đã từ bỏ metro vì lý do tương tự. Hiện tại, anh chỉ sử dụng metro khi dự báo thời tiết báo có mưa vào buổi chiều, để tránh kẹt xe và thời tiết xấu.
Theo tôi, tuyến metro số 1 có tiềm năng hoạt động hiệu quả hơn nữa nếu có một số điều chỉnh hợp lý.
Một giải pháp quan trọng là tăng tần suất các chuyến tàu trong khung giờ cao điểm buổi sáng và chiều. Điều này sẽ giúp giảm mật độ hành khách trên mỗi chuyến, từ đó giảm bớt tình trạng chen lấn, xô đẩy.
Hiện tại, mỗi đoàn tàu chỉ có 3 toa. Việc xem xét bổ sung thêm một toa tàu có thể giúp tăng đáng kể sức chứa, đáp ứng nhu cầu di chuyển ngày càng tăng cao của hành khách.
Một phương án khác có thể được cân nhắc là cho tàu “lướt” qua một số ga có lượng khách ít hơn, chẳng hạn như ga Rạch Chiếc và ga Bình Thái, vào giờ cao điểm.
Chúng ta đang sở hữu một phương tiện giao thông hiện đại, sạch sẽ và đúng giờ. Chỉ cần cải thiện thêm một chút về trải nghiệm người dùng, metro Bến Thành – Suối Tiên hoàn toàn có thể thu hút và giữ chân được nhiều hành khách hơn nữa.
Hy vọng rằng những chia sẻ từ góc độ của một người sử dụng metro hàng ngày có thể đóng góp phần nào vào việc giúp tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên phát huy tối đa vai trò trong việc giảm ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường và thay đổi thói quen đi lại của người dân thành phố.
Admin
Nguồn: VnExpress
