Trong nhiều năm, Chủ tịch Toyota, ông Akio Toyoda, đã bày tỏ quan điểm rằng việc thúc đẩy chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện (EV) là một giải pháp không thực tế. Ông nhấn mạnh rằng quá trình chuyển đổi từ xe động cơ đốt trong (ICE) sang xe điện cần diễn ra một cách thận trọng, tránh gây ra những xáo trộn lớn cho ngành công nghiệp ô tô, nơi hàng triệu việc làm có thể bị ảnh hưởng nếu động cơ đốt trong bị loại bỏ quá nhanh chóng. Đáng chú ý, ông Toyoda còn cho rằng xe điện có thể gây ra tác động môi trường lớn hơn so với xe hybrid.
Trong một cuộc phỏng vấn gần đây với Automotive News, ông Toyoda, cháu trai của người sáng lập Toyota Kiichiro Toyoda, cho biết công ty đã bán được khoảng 27 triệu xe hybrid kể từ khi giới thiệu mẫu Prius đầu tiên vào năm 1997. Ông lập luận rằng, tính cả quá trình sản xuất xe và pin, lượng khí thải carbon mà những chiếc xe hybrid này tạo ra tương đương với 9 triệu xe điện. Theo tính toán này, một chiếc xe điện gây ô nhiễm tương đương với ba chiếc xe hybrid.
Mặc dù quá trình sản xuất xe điện và pin tạo ra lượng khí thải carbon lớn hơn so với xe động cơ đốt trong, nhưng xe điện thường thải ra ít khí thải hơn trong suốt vòng đời hoạt động của chúng. Theo Inside EVs, xét tổng thể từ sản xuất, sạc điện đến vận hành, xe điện vẫn tạo ra lượng phát thải thấp hơn so với xe xăng/diesel truyền thống.
Tuy nhiên, ông Toyoda lập luận rằng nếu Toyota sản xuất 9 triệu xe điện ở Nhật Bản, lượng khí thải carbon thực tế có thể tăng lên do Nhật Bản vẫn còn phụ thuộc vào các nhà máy điện đốt than để sản xuất điện.
Sự thận trọng của Toyota đối với xe điện đã vấp phải nhiều chỉ trích, thậm chí có những ý kiến lo ngại về tương lai của công ty khi bị cho là tụt hậu trong cuộc đua xe điện. Tuy nhiên, thực tế cho thấy Toyota vẫn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới trong năm thứ 5 liên tiếp. Hãng xe Nhật Bản đã bù đắp bằng việc tập trung vào các mẫu xe hybrid và liên tục cải tiến động cơ đốt trong hiện có. Ví dụ điển hình là mẫu xe xăng Aygo X mới nhất, được trang bị công nghệ hybrid, và được Toyota tuyên bố là có lượng khí thải CO₂ thấp nhất trong số các xe không cắm điện trên thị trường.
Ông Toyoda từng dự đoán rằng xe điện sẽ không bao giờ vượt quá 30% thị phần và ngành công nghiệp ô tô nên tập trung vào xe hybrid và nhiên liệu tổng hợp. Mặc dù thừa nhận rằng mẫu xe chạy bằng khí hydro nén Mirai là một thất bại về mặt thương mại, Toyota vẫn cam kết phát triển nhiên liệu hydro và nhận thấy tiềm năng lớn khi kết hợp hydro với động cơ đốt trong. Hiện tại, Toyota đang hợp tác với BMW để ra mắt chiếc xe chạy bằng hydro sản xuất hàng loạt đầu tiên vào năm 2028.
Bên cạnh xe hybrid, Toyota vẫn tiếp tục phát triển các mẫu xe điện khác, như phiên bản mới của bZ Woodland và mẫu C-HR điện. Thương hiệu xe sang Lexus cũng đã giới thiệu xe điện ES và nâng cấp mẫu RZ, dự kiến ra mắt tại Mỹ vào năm 2027.
Ngoài xe hybrid và xe điện, Toyota vẫn tiếp tục cải tiến các mẫu xe xăng. Tổng giám đốc điều hành của công ty, ông Koji Sato, gần đây đã tuyên bố rằng “Ôtô không còn là ôtô nếu nó không thú vị”. Nhiều tin đồn cho thấy Toyota có thể ra mắt Supra mới và hồi sinh mẫu Celica huyền thoại. Lexus cũng sẽ giới thiệu xe đường trường phong cách xe đua GT3 sử dụng động cơ V8 trong vài năm tới. Rõ ràng, Toyota đang nỗ lực đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng, từ xe xăng, hybrid đến xe điện, cho thấy một tầm nhìn toàn diện về tương lai của ngành công nghiệp ô tô.
Admin
Nguồn: VnExpress
