Sau thảm kịch máy bay Boeing 787 của hãng Air India rơi ở Ahmedabad ngày 12/6, khiến 279 người thiệt mạng, Cơ quan Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã nhanh chóng tiến hành một đợt kiểm tra bất thường trên toàn bộ đội bay Boeing 787 của nước này. Mục tiêu là rà soát kỹ lưỡng hệ thống nhiên liệu, điều khiển động cơ và các bộ phận quan trọng khác.
Động thái này được giới chuyên gia nhận định là dấu hiệu cho thấy các nhà điều tra Ấn Độ đang tập trung vào khả năng mất lực đẩy động cơ như một nguyên nhân hàng đầu dẫn đến tai nạn. Các video tại hiện trường và những phát hiện ban đầu cho thấy chiếc Boeing 787 xấu số đã không thể đạt được độ cao cần thiết sau khi cất cánh, chỉ đạt tới độ cao tối đa khoảng 137 mét trước khi lao xuống khu dân cư. Nhiều khả năng, cả hai động cơ General Electric GEnx đã đồng thời mất lực đẩy.
Chuyên gia hàng không Steve Scheibner, một cựu phi công hải quân Mỹ, đã chỉ ra những bằng chứng cho thấy khả năng máy bay gặp sự cố hỏng cả hai động cơ, một tình huống “cực kỳ hiếm gặp” trong lịch sử hàng không thương mại. Ông Scheibner đã phân tích dữ liệu âm thanh và hình ảnh từ video ghi lại quá trình cất cánh của chiếc máy bay Air India. Theo ông, có dấu hiệu cho thấy hệ thống tua bin khí ram (RAT) đã được kích hoạt ngay sau khi máy bay rời khỏi mặt đất.
RAT là một tua bin khí hoạt động bằng luồng khí bên ngoài, được sử dụng trong các tình huống khẩn cấp để cung cấp năng lượng cho máy bay khi bị mất điện hoàn toàn hoặc khi cả hai động cơ đều ngừng hoạt động. Hệ thống này có thể tự động kích hoạt hoặc được phi công kích hoạt thủ công từ buồng lái.
Ông Scheibner giải thích: “Khi xem video, bạn có thể thấy một chấm xám nhỏ nhô ra ở phần bụng máy bay. Đó chính là RAT. Đây là bằng chứng trực quan cho thấy hệ thống này đã được kích hoạt”. Ông cũng lưu ý đến “tiếng rít ở âm độ cao” xuất hiện trong video ngay trước khi máy bay rơi, một âm thanh đặc trưng của cánh quạt RAT đang hoạt động.
Để củng cố thêm cho giả thuyết của mình, chuyên gia hàng không người Mỹ đã dẫn lại lời kể của Vishwash Kumar Ramesh, hành khách duy nhất sống sót trên chuyến bay. Ramesh, 40 tuổi, cho biết ông đã nghe thấy “một tiếng động lớn” sau khi máy bay cất cánh khoảng 30 giây. Ngay sau đó, đèn trong cabin bắt đầu nhấp nháy trước khi máy bay lao xuống đất.
“Mọi thứ diễn ra quá nhanh. Khi tỉnh lại, tôi thấy mình nằm giữa những thi thể và cảm thấy vô cùng kinh hoàng. Tôi cố gắng đứng dậy và chạy”, Ramesh kể lại từ giường bệnh. Theo ông Scheibner, lời khai của Ramesh hoàn toàn trùng khớp với thời điểm kích hoạt hệ thống RAT.
Một chuyên gia hàng không khác của Ấn Độ, ông Sahil Bhalla, cũng đồng tình với nhận định rằng việc kích hoạt khẩn cấp RAT là một dấu hiệu cho thấy máy bay đã gặp sự cố nghiêm trọng với cả hai động cơ. Ông Bhalla nhấn mạnh: “Việc RAT được kích hoạt gần như ngay lập tức cho thấy máy bay đã phải dựa vào hệ thống dự phòng khẩn cấp do mất lực đẩy”.
Ông Bhalla cho rằng việc máy bay mất độ cao nhanh chóng sau khi cất cánh và việc triển khai hệ thống RAT đã củng cố thêm giả thuyết rằng máy bay không thể đạt được độ cao cần thiết do mất hoàn toàn lực đẩy từ động cơ. Trong tình huống đó, phi công chỉ có thể dựa vào hệ thống cấp điện và điều khiển khẩn cấp để cố gắng kiểm soát máy bay.
Tuy nhiên, chuyên gia Scheibner cũng lưu ý rằng RAT không thể hoạt động hiệu quả ở độ cao thấp, trong khoảng 120-150 mét, như trường hợp của chiếc máy bay Air India. Ông nói: “Không có đủ thời gian để phi công khởi động lại động cơ, ngay cả khi đã kích hoạt RAT”.
Hiện tại, giới chức Ấn Độ đã tìm thấy hộp đen của chiếc máy bay gặp nạn. Ông Scheibner cho biết việc phân tích bản ghi âm liên lạc với đài kiểm soát không lưu sẽ giúp làm sáng tỏ liệu tín hiệu cầu cứu “Mayday, không có lực đẩy, mất năng lượng, không thể nâng độ cao” mà phi công phát đi có phải là do sự cố hỏng cả hai động cơ hay không.
Mặc dù vậy, giới chức hàng không Ấn Độ vẫn chưa đưa ra bất kỳ bình luận nào về những phân tích mới của các chuyên gia hàng không liên quan đến khả năng cả hai động cơ máy bay đều bị hỏng.
Admin
Nguồn: VnExpress
