Tại Việt Nam, trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng sôi động, các trạm sạc công cộng đang dần trở thành một phần quan trọng của hạ tầng giao thông. Hiện nay, phần lớn các trạm sạc này thuộc sở hữu của V-Green, đơn vị chuyên cung cấp dịch vụ sạc cho xe VinFast. Theo ước tính đến tháng 3, V-Green đã triển khai mạng lưới rộng khắp với hơn 150.000 cổng sạc tại 34 tỉnh thành trên cả nước. Tuy nhiên, các trạm sạc này hiện chỉ dành riêng cho xe điện VinFast và đang được miễn phí đến giữa năm 2027.
Sự gia tăng về số lượng các hãng xe điện, đặc biệt là từ Trung Quốc, đã thúc đẩy sự xuất hiện của các trạm sạc bên thứ ba. Các trạm này phục vụ đa dạng các dòng xe điện, bao gồm cả VinFast. Mặc dù vậy, mật độ phủ sóng của các trạm sạc này còn hạn chế, số lượng trụ sạc chưa nhiều và giá cả cũng khác nhau tùy theo khu vực và thời điểm sạc.
Về giá cả, hầu hết các nhà cung cấp dịch vụ sạc đều áp dụng mức giá dựa trên công suất hoặc thời gian sạc. Công suất sạc càng cao, chi phí càng lớn. Ví dụ, Charge+ có mức giá 6.000 đồng/kWh cho trụ sạc AC 22 kW và 8.000 đồng/kWh cho trụ DC 180 kW. Ngoài ra, giá sạc vào giờ cao điểm thường cao hơn. Đơn cử, trạm sạc EverCharge ở Vĩnh Phúc áp dụng mức giá 2.950 đồng/kWh cho khung giờ từ 0h đến 4h, so với 3.489 đồng/kWh từ 4h đến 9h30.
Để dễ hình dung, với mẫu xe BYD Atto 3 bản tiêu chuẩn, có dung lượng pin 49,92 kWh và quãng đường di chuyển 410 km, chi phí sạc đầy pin tại các trạm công cộng dao động từ 150.000 đồng đến 500.000 đồng. So sánh với xe xăng cỡ nhỏ như Mitsubishi Xforce, với bình xăng 42 lít, chi phí đổ đầy khoảng 840.000 đồng. Theo thông số của nhà sản xuất, Xforce có mức tiêu thụ trung bình 6,2 lít/100 km, cho phép di chuyển 600-700 km sau khi đổ đầy bình. Như vậy, về mặt chi phí nhiên liệu, xe điện vẫn có lợi thế hơn so với xe xăng.
Theo quyết định số 14/2025 của Thủ tướng Chính phủ, ban hành vào cuối tháng 5, giá điện cho các trụ sạc xe điện chuyên dụng được quy định riêng, cao hơn giá điện sản xuất nhưng thấp hơn giá điện kinh doanh. Biểu giá điện được phân theo cấp điện áp, với mức thấp nhất bằng 71% và cao nhất bằng 195% giá bán lẻ điện hiện hành (2.204,07 đồng/kWh), tùy thuộc vào thời gian sạc trong ngày. Điều này có nghĩa là các đơn vị vận hành trạm sạc phải trả cho Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) mức giá từ 1.565 đến 4.298 đồng/kWh.
Giá dịch vụ sạc điện mà người tiêu dùng phải trả thường cao hơn so với chi phí điện mà các trạm sạc thanh toán cho EVN. Sự chênh lệch này là do các đơn vị cung cấp dịch vụ sạc phải bù đắp các chi phí đầu tư, vận hành, quản lý và lợi nhuận. Theo bà Lạc Hoa, đại diện của thương hiệu trạm sạc Ever EV, thời gian hoàn vốn đầu tư trung bình cho một trạm sạc là từ 2 đến 3 năm hoặc lâu hơn, tùy thuộc vào nhu cầu sử dụng xe điện thực tế tại khu vực đặt trạm.
Ngoài các công ty chuyên cung cấp dịch vụ sạc, nhiều doanh nghiệp và cá nhân cũng lắp đặt trụ sạc để phục vụ nhu cầu cá nhân hoặc tăng tiện ích cho các cơ sở kinh doanh như nhà hàng, quán ăn, khách sạn. Tại những địa điểm này, dịch vụ sạc có thể được cung cấp miễn phí hoặc tính phí tùy theo chính sách của từng nơi.
Admin
Nguồn: VnExpress
