Tập đoàn Vingroup vừa qua đã trình lên các cấp có thẩm quyền đề xuất xây dựng tuyến đường sắt nối liền Hà Nội và Quảng Ninh, đồng thời kiến nghị bổ sung dự án này vào quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo đề xuất, tuyến đường sắt này được thiết kế để khai thác riêng cho tàu khách, sử dụng khổ đường 1.435 mm và điện khí hóa hoàn toàn, với vận tốc thiết kế lên tới 350 km/h. Điểm đầu của tuyến dự kiến đặt tại Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc gia ở Hà Nội, và điểm cuối tại khu công viên rừng thuộc phường Đại Yên, tỉnh Quảng Ninh, với tổng chiều dài toàn tuyến là 120,9 km.
Về lộ trình cụ thể, Vingroup đề xuất tuyến đường sẽ xuất phát từ ga Cổ Loa (Hà Nội), sau đó đi theo hướng đường nối tới sân bay Gia Bình (Bắc Ninh), tiếp tục qua Hải Dương đến Yên Tử (Quảng Ninh), và kết thúc tại khu công viên rừng Đại Yên.
Riêng tại khu vực Hà Nội, Vingroup đưa ra hai phương án tuyến. Phương án thứ nhất là đi dọc theo đường nối cầu Tứ Liên và đường nối sân bay Gia Bình. Phương án thứ hai là đi theo đường nối cầu Tứ Liên, rẽ phải theo tuyến đường sắt hiện hữu, qua ga Yên Viên, men theo hành lang tuyến đường sắt đô thị số 9, vượt sông Đuống và tiếp tục theo đường nối sân bay Gia Bình.
Dự kiến, tuyến đường sắt Hà Nội – Quảng Ninh sẽ có 4 ga chính, bao gồm Cổ Loa, Gia Bình, Yên Tử và Hạ Long. Nếu phương án đi qua Yên Viên được lựa chọn, sẽ có thêm một ga tại Yên Viên. Dự án này ước tính cần khoảng 308 ha đất, với tổng mức đầu tư khoảng 5,4 tỷ USD (tương đương 133.175 tỷ đồng), và dự kiến hoàn thành vào năm 2030.
Sau khi nhận được đề xuất từ Vingroup, Bộ Xây dựng đã yêu cầu Cục Đường sắt Việt Nam tiến hành rà soát hồ sơ và đề xuất quy hoạch tuyến đường sắt Hà Nội – Quảng Ninh theo đúng quy định. Cục Đường sắt Việt Nam cần cập nhật và làm rõ các yếu tố mới liên quan, chẳng hạn như việc hình thành cảng hàng không quốc tế Gia Bình và việc sắp xếp địa giới hành chính tại các địa phương liên quan, để đánh giá tính cần thiết, khả thi và hiệu quả của dự án.
Bộ Xây dựng cũng yêu cầu Cục Đường sắt Việt Nam xem xét kỹ lưỡng việc kết nối tuyến đường sắt này với mạng lưới đường sắt quốc gia, các tuyến đường sắt đô thị, cũng như các khu đô thị, di tích văn hóa và du lịch dọc tuyến, nhằm đảm bảo tính đồng bộ và hiệu quả của toàn hệ thống.
Cần lưu ý rằng, trên hành lang kết nối Hà Nội – Quảng Ninh hiện đã có quy hoạch tuyến đường sắt Yên Viên – Lim – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân. Tuyến này được thiết kế để vận chuyển cả hàng hóa và hành khách với vận tốc 120 km/h. Tuy nhiên, dự án này đã bị đình hoãn từ năm 2011 do thiếu vốn, sau khi được khởi công vào năm 2008.
Admin
Nguồn: VnExpress
