Tại chặng đua Grand Prix Anh đầy kịch tính, một sự cố bất ngờ đã làm thay đổi cục diện cuộc đua, tước đi cơ hội chiến thắng của tay đua trẻ Oscar Piastri. Sau khi ban tổ chức thông báo xe an toàn chuẩn bị rời khỏi đường đua, chiếc xe MCL39 của Piastri đột ngột giảm tốc độ trên đoạn thẳng Hangar, ngay trước góc cua số 15 Stowe.
Sự việc diễn ra khi Max Verstappen, tay đua của đội Red Bull, đang chuẩn bị vượt qua Piastri bên phía bên phải. Đoạn phim quay chậm cho thấy Verstappen đã phải có một pha đánh lái khẩn cấp để tránh va chạm trực diện. Ngay lập tức, Verstappen đã lên tiếng chỉ trích gay gắt hành động của Piastri qua hệ thống liên lạc nội bộ của đội đua.
Pha xử lý của Piastri và những lời phàn nàn của Verstappen nhanh chóng thu hút sự chú ý của các trọng tài. Sau khi xem xét kỹ lưỡng các bằng chứng, các trọng tài đã quyết định phạt Piastri 10 giây vì vi phạm các quy định liên quan đến xe an toàn. Án phạt này được thực hiện trong lần pit stop cuối cùng của tay đua người Australia ở vòng 43, khiến anh tụt xuống vị trí thứ hai. Piastri đã không giấu được sự tức giận khi cơ hội chiến thắng vụt khỏi tầm tay, nhường lại vị trí dẫn đầu cho đồng đội Lando Norris, người cũng là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của anh trên bảng xếp hạng.
Trong cuộc trao đổi qua sóng radio, Piastri khẳng định án phạt là không công bằng và đề nghị đội McLaren yêu cầu Norris trả lại vị trí dẫn đầu cho anh. Tuy nhiên, McLaren đã không đưa ra bất kỳ mệnh lệnh nào, và Norris đã về đích đầu tiên, nhanh hơn Piastri 6,8 giây, qua đó thu hẹp khoảng cách trên bảng xếp hạng cá nhân xuống chỉ còn 8 điểm.
Andrea Stella, lãnh đạo đội đua McLaren, thừa nhận rằng họ đã cân nhắc việc kháng cáo án phạt, nhưng cuối cùng quyết định chấp nhận. Quyết định này được đưa ra mặc dù Piastri cho rằng hành động của anh không khác gì pha xử lý của George Russell tại Montreal, Canada, tháng trước. Khi đó, tay đua người Anh của đội Mercedes cũng giảm tốc độ đột ngột khi chạy ngay sau xe an toàn, nhưng không bị phạt, mặc dù Verstappen cũng đã phàn nàn về hành động này.
Vậy tại sao lại có sự khác biệt trong cách xử lý tình huống giữa Piastri và Russell?
Các trọng tài đã xem xét dữ liệu từ hệ thống định vị, video, dữ liệu đo từ xa, radio của đội đua và bằng chứng video trên xe của Piastri. Dữ liệu cho thấy ngay khi có thông báo xe an toàn sẽ rút lui và đèn cảnh báo tắt, Piastri đã phanh gấp với lực phanh lên tới 59,2 psi. Báo cáo của các trọng tài nêu rõ: “Tốc độ chiếc MCL39 ở giữa đoạn đường thẳng giữa khúc cua 14 và khúc cua 15 giảm từ 218 km/h xuống 52 km/h, buộc Verstappen phải đánh lái để tránh va chạm”.
Điều 55.15 của bộ luật thể thao do FIA ban hành quy định: “Để tránh khả năng xảy ra tai nạn trước khi xe an toàn quay trở lại pit, từ thời điểm đèn trên xe an toàn tắt, các tay đua phải chạy với tốc độ không được thay đổi đột ngột hoặc không có bất kỳ động tác nào khác có thể gây nguy hiểm cho những tay đua khác hoặc cản trở việc khởi động lại”.
Theo quy trình thông thường, khi ban tổ chức thông báo xe an toàn sẽ rút lui ở cuối vòng đua, việc tắt đèn màu cam cảnh báo xe an toàn đồng nghĩa với việc cuộc đua sắp khởi động lại. Khi xe dẫn đầu chạy tới vạch quy định ở đầu lối vào pit cuối vòng đua, cuộc đua sẽ được bắt đầu lại. Tốc độ đoàn đua là do tay đua dẫn đầu quyết định, và xe dẫn đầu được phép làm chậm nhóm, tạo khoảng cách với các xe lân cận, rồi tăng tốc khi cán vạch quy định. Các xe phía sau phải tập trung quan sát hành vi của xe phía trên để điều chỉnh tốc độ cho phù hợp.
Các trọng tài kết luận rằng pha đạp phanh của Piastri đã vượt quá ngưỡng an toàn và có thể gây nguy hiểm, do đó anh bị phạt 10 giây. Trong tình huống tương tự tại Canada, Russell chỉ đạp phanh với áp suất 30psi, gần bằng một nửa lực đạp phanh của Piastri tại Grand Prix Anh.
Piastri giải thích rằng cú phanh đột ngột của anh trùng với thời điểm đèn báo xe an toàn tắt. Anh nói: “Lúc tôi đạp phanh, tôi thấy đèn xe an toàn tắt, nên tôi không tăng tốc nữa, và Verstappen đã vượt qua tôi. Sau đó, tôi bị phạt. Rõ ràng là bạn không còn có thể phanh sau xe an toàn nữa”.
Dữ liệu từ xe cũng xác nhận rằng Piastri đã giảm tốc tương tự trong lần xe an toàn rút đi lần đầu mà không bị phạt. Ở vòng 17, Piastri giảm tốc từ 208 km/h xuống 50 km/h trong quãng đường 160 mét. Trong lần xe an toàn rút đi lần thứ hai tại vòng 21, chiếc MCL38 giảm tốc từ 217 km/h xuống 52 km/h trong quãng đường 140 mét.
Sự khác biệt duy nhất giữa hai tình huống là tốc độ của Verstappen. Dữ liệu cho thấy Verstappen di chuyển nhanh hơn đáng kể trong lần khởi động lại thứ hai so với lần đầu tiên. Có lẽ, ở vòng 21, tay đua người Hà Lan đã không quan sát kỹ Piastri ở phía trước, dẫn đến phản ứng chậm hơn và phải đánh lái gấp để tránh va chạm.
Giám đốc điều hành đội đua McLaren, Zak Brown, cho rằng xe an toàn được gọi về quá sát thời điểm cuối vòng đua, khiến Piastri không kịp phản ứng. Ông nói: “Xe an toàn có vẻ được gọi về muộn. Max tăng tốc, Oscar phanh, khiến tình hình trông tệ hơn thực tế. Số liệu thu thập từ xe cho thấy mọi thứ không giống như trên TV. Những hình phạt như thế này đều chứa đựng yếu tố chủ quan. Khi các tay đua đạp phanh, áp suất phanh là 130 Psi. Trời mưa, tình huống gọi xe an toàn về khá muộn. Một thông báo gần như suýt nữa thành sai lầm”.
Tuy nhiên, cựu tay đua F1 Jenson Button lại đồng tình với phán quyết của ban tổ chức: “Vấn đề lớn nhất là khi tắt đèn, xe an toàn vừa mới bắt đầu tăng tốc. Khi đó, Piastri tăng tốc từ 60 dặm/giờ lên 130 dặm/giờ chỉ trong chớp mắt. Cậu ấy giải thích rằng ‘Tôi cần phải giảm tốc độ vì có xe an toàn ở phía trước và tôi cần giữ khoảng cách’. Tôi phải nói rằng hành động đó quá nguy hiểm. Nếu trời khô ráo thì có thể ổn, nhưng trời ướt và tầm nhìn hạn chế, nó quá nguy hiểm”.
Sự việc này đã gây ra nhiều tranh cãi trong giới hâm mộ F1, đặt ra câu hỏi về sự nhất quán trong các quyết định của ban tổ chức và tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy tắc an toàn trong những tình huống phức tạp.
Admin
Nguồn: VnExpress
