Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Chỉ thị 20, ngày 12/7, về các biện pháp cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Theo đó, Hà Nội được yêu cầu nghiên cứu tăng lệ phí trước bạ, phí đăng ký, cấp biển số cho các phương tiện giao thông cơ giới sử dụng nhiên liệu hóa thạch, bao gồm cả xe máy chuyên dùng. Đồng thời, thành phố cũng cần xem xét điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ xe tại khu vực trung tâm đối với các phương tiện này. Lộ trình thực hiện sẽ được xây dựng từ quý III năm nay và điều chỉnh hàng năm.
Đây là một trong những giải pháp song song nhằm hạn chế sử dụng xe xăng, dầu. Cùng với đó, Hà Nội phải đảm bảo đến ngày 1/7/2026, không còn xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Mục tiêu tiếp theo là từ ngày 1/1/2028, hạn chế xe máy và ô tô cá nhân chạy xăng dầu trong phạm vi Vành đai 1 và Vành đai 2, tiến tới mở rộng ra Vành đai 3 từ năm 2030.
Hiện nay, ngoài giá xe, các khoản phí đăng ký và biển số cũng chiếm tỷ lệ đáng kể trong chi phí sở hữu xe. Ví dụ, tại Hà Nội, lệ phí trước bạ cho ô tô chạy xăng dầu là 12% đối với xe con và 7,2% đối với xe bán tải, cùng với chi phí biển số là 20 triệu đồng. Trong khi đó, lệ phí trước bạ cho xe máy hiện ở mức 2% giá trị xe.
Việc tăng các loại phí này sẽ làm tăng đáng kể chi phí sở hữu xe. Nếu lệ phí trước bạ ô tô xăng dầu tăng từ 12% lên 15%, người mua xe trị giá 1 tỷ đồng sẽ phải trả thêm 30 triệu đồng.
Ngược lại, xe điện hiện đang được miễn lệ phí trước bạ đến ngày 28/2/2027. Như vậy, nếu so sánh hai mẫu xe xăng và điện cùng phân khúc, cùng giá 1 tỷ đồng, chi phí sở hữu xe điện sẽ rẻ hơn ít nhất 120 triệu đồng so với xe xăng.
Không chỉ chi phí sở hữu, chi phí sử dụng xe xăng cũng sẽ cao hơn đáng kể so với xe điện nếu Hà Nội tăng giá dịch vụ trông giữ xe. Ví dụ, người lái xe xăng vào khu vực phố cổ Hà Nội và đỗ xe 2-3 lần/ngày vào cuối tuần có thể phải trả thêm vài trăm nghìn đồng so với xe điện.
Các chuyên gia trong ngành nhận định rằng việc tăng chi phí sở hữu và sử dụng xe xăng dầu sẽ tạo động lực cho người dân chuyển sang xe điện. Về phía cơ quan quản lý, Bộ Công Thương đặt mục tiêu đến năm 2030, xe điện, hybrid và xe xanh chiếm khoảng 18-22% tổng doanh số thị trường, tương đương 180.000-242.000 chiếc.
Thị trường Việt Nam đang chứng kiến sự chuyển dịch dần sang các phương tiện thân thiện với môi trường. Trong năm 2024, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) ghi nhận doanh số 2.653.607 xe máy, trong khi VAMA và Hyundai bán được 407.310 ô tô. Riêng VinFast, hãng chuyên sản xuất xe điện, đã bán được 87.000 ô tô điện và 70.977 xe máy, xe đạp điện trong năm 2024.
Chỉ thị 20 cũng yêu cầu Hà Nội ban hành các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp phương tiện sử dụng năng lượng sạch và phát triển hạ tầng cho các phương tiện này. Đồng thời, cần có chính sách khuyến khích, hỗ trợ người dân chuyển đổi từ phương tiện chạy nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện năng lượng sạch hoặc sử dụng phương tiện công cộng.
Admin
Nguồn: VnExpress
