Đề xuất cấm xe máy xăng trong khu vực Vành đai 1 của Hà Nội từ năm 2026 đang gây ra nhiều ý kiến trái chiều trong dư luận, đặc biệt là đối với những người dân có thu nhập thấp và phải sử dụng xe máy như một phương tiện kiếm sống hàng ngày.
Ông Văn Hùng, 70 tuổi, sống ở phường Ba Đình, cho biết gia đình ông có tới 6 chiếc xe máy, chiếc cũ nhất đã gần 30 năm tuổi. Vợ chồng ông dùng xe máy để buôn gà, mỗi ngày đi hơn 40 km xuống Hà Đông lấy hàng. Hai con trai ông làm nghề giao hàng và chạy xe công nghệ. Các thành viên khác trong gia đình cũng thường xuyên phải di chuyển bằng xe máy. Vì vậy, thông tin về việc cấm xe máy xăng khiến cả gia đình ông lo lắng.
Theo Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội phải đảm bảo từ ngày 1/7/2026 không còn xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Lộ trình tiếp theo là hạn chế ô tô cá nhân chạy xăng dầu trong Vành đai 1 và 2 từ năm 2028, và mở rộng ra Vành đai 3 vào năm 2030.
Ông Hùng bày tỏ sự lo lắng về chi phí chuyển đổi sang xe máy điện: “Biết là chính sách này để giảm ô nhiễm, nhưng với người lao động như chúng tôi, cái lợi chưa thấy đâu, mà cái khó đã rõ ràng. Từ nay đến năm sau, lấy đâu ra hơn trăm triệu đồng để mua 6 chiếc xe máy điện?”. Ông cũng chia sẻ về trải nghiệm không mấy khả quan với chiếc xe điện mà gia đình đã mua trước đây, khi xe không đủ sức chở hàng và nhanh chóng xuống cấp.
Trong khi đó, anh Hoàng Minh, 35 tuổi, nhân viên văn phòng ở đường Láng, Đống Đa, lại ủng hộ chính sách này. Anh cho biết đã kết hợp sử dụng xe điện và đường sắt trên cao để đi làm hàng ngày, giúp tiết kiệm chi phí nhiên liệu và bảo vệ môi trường.
Trên các diễn đàn mạng xã hội, chủ đề cấm xe máy xăng cũng đang gây tranh cãi. Một số người ủng hộ, cho rằng đây là bước đi cần thiết để nâng cao chất lượng cuộc sống. Tuy nhiên, nhiều người lại lo ngại về tính khả thi và những khó khăn mà chính sách này có thể gây ra cho người dân. Họ đề xuất nên thực hiện từng bước, bắt đầu bằng việc ngừng cấp đăng ký mới cho xe máy xăng và loại bỏ dần các xe cũ không đạt tiêu chuẩn khí thải, đồng thời đẩy mạnh đầu tư vào giao thông công cộng xanh.
Một khảo sát của VnExpress cho thấy, 58% người tham gia cho rằng việc cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 từ tháng 7/2026 là không khả thi, 18% cho là khả thi và 24% cho rằng cần có thêm chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện.
PGS.TS Bùi Thị An, Viện trưởng Viện Tài nguyên môi trường và Phát triển cộng đồng, ủng hộ quy định nhưng nhấn mạnh việc thực hiện cần có lộ trình phù hợp, không ảnh hưởng đến an sinh xã hội. Bà cho rằng việc chuyển đổi phương tiện đối với gần 7 triệu xe máy ở Hà Nội là một bài toán lớn, cần có phương án thay thế toàn diện và chính sách hỗ trợ thỏa đáng.
Tiến sĩ Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông, cho rằng ô nhiễm không khí là vấn đề cấp thiết, và Hà Nội cần giám sát chặt chẽ các nguồn gây ô nhiễm, bao gồm phương tiện giao thông, nhà máy điện, than và khu công nghiệp.
Nghiên cứu của Viện Khoa học và Công nghệ môi trường, Đại học Bách khoa Hà Nội, cho thấy khí thải từ giao thông đóng góp đáng kể vào lượng bụi siêu mịn và các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi trong không khí.
PGS.TS Bùi Thị An đề xuất cần có các giải pháp đồng bộ, từ hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, nâng cấp hạ tầng giao thông xanh, giải quyết bài toán thiếu trạm sạc, đến đảm bảo phương tiện công cộng hoạt động đúng giờ và thuận tiện.
Gia Linh, 28 tuổi, một nhân viên văn phòng, cho biết cô phải chạy xe máy 80 km mỗi ngày để đi làm vì giá thuê nhà ở trung tâm quá cao. Cô lo ngại xe điện không phù hợp với những người phải di chuyển quãng đường dài hàng ngày, và việc thay ắc quy thường xuyên sẽ tốn kém.
Cô đặt câu hỏi: “Tôi ủng hộ việc giảm khí thải, nhưng tại sao lại thí điểm trên xe máy, phương tiện mưu sinh của số đông, thay vì ô tô cá nhân vốn phát thải lớn hơn và chiếm nhiều diện tích hơn?”.
Admin
Nguồn: VnExpress
