Hà Nội những ngày giữa tháng 7 chìm trong màn bụi mịt mờ, không phải sương sớm mà là ô nhiễm không khí nghiêm trọng. Sáng ngày 14/7, chỉ số AQI của thành phố đã lên đến 167, mức có hại cho sức khỏe, đưa Hà Nội đứng thứ hai thế giới về ô nhiễm không khí. Đây không còn là cảnh báo, mà thực sự là hồi chuông báo động khẩn cấp.
Trong bối cảnh đó, quyết định của Hà Nội về việc cấm xe máy xăng trong khu vực Vành đai 1 từ tháng 7/2026 là một bước đi táo bạo, đáng hoan nghênh và cần thiết. Biện pháp này được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện chất lượng không khí đang ở mức báo động.
Theo các chuyên gia môi trường, một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí tại Hà Nội là khí thải từ các phương tiện giao thông, đặc biệt là xe máy cũ sử dụng xăng. Hàng triệu xe máy lưu thông hàng ngày trên các tuyến phố, không chỉ thải ra khí độc hại mà còn khuấy động bụi mịn, làm gia tăng mức độ ô nhiễm, đặc biệt trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Việc cấm xe máy chạy xăng, dù không phải là giải pháp triệt để, nhưng chắc chắn sẽ giúp giảm đáng kể lượng khí thải độc hại, đặc biệt là ở khu vực trung tâm đô thị, nơi có mật độ dân cư và giao thông cao nhất.
Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện hoặc sử dụng các phương tiện công cộng không còn là điều xa vời. Nhiều quốc gia phát triển đã thực hiện thành công việc này. Việt Nam cần bắt kịp xu hướng này để đảm bảo phát triển bền vững. Lộ trình mà Hà Nội đưa ra, bắt đầu từ Vành đai 1 vào năm 2026, mở rộng ra Vành đai 2 vào năm 2028 và Vành đai 3 vào năm 2030, là một kế hoạch hợp lý, tạo điều kiện cho người dân và doanh nghiệp có thời gian chuẩn bị và thích ứng.
Trung Quốc, quốc gia từng đối mặt với tình trạng ô nhiễm đô thị nghiêm trọng do số lượng lớn xe máy xăng, đã chuyển đổi sang xe máy điện từ hơn một thập kỷ trước và trở thành hình mẫu cho nhiều quốc gia khác.
Để khuyến khích người dân sử dụng xe điện, chính phủ Trung Quốc đã thực hiện nhiều biện pháp đồng bộ. Tại Bắc Kinh, mức trợ cấp cho người mua xe điện đã tăng gấp đôi lên 20.000 nhân dân tệ (tương đương 2.770 USD). Bên cạnh đó, chính phủ miễn thuế 5% và giảm 50% phí đăng ký cho xe điện, trong khi chi phí đăng ký biển số xe xăng có thể lên tới hàng chục nghìn USD. Bắc Kinh cũng đã chuyển đổi toàn bộ hệ thống xe buýt sang xe điện từ năm 2017 và điện hóa đội ngũ taxi.
Để đáp ứng nhu cầu sử dụng xe điện ngày càng tăng, Bắc Kinh đã đầu tư mạnh vào phát triển hạ tầng trạm sạc. Đến năm 2022, thành phố đã lắp đặt hơn 200.000 trạm sạc tại các khu dân cư, trung tâm thương mại và các địa điểm công cộng. Chính quyền cũng áp dụng các chính sách hạn chế xe xăng thông qua việc giới hạn số lượng biển số mới và áp dụng mức phí cao.
Nếu Trung Quốc, với dân số hơn 1,4 tỷ người và hệ thống giao thông phức tạp, đã đạt được những thành công đáng kể trong việc giảm ô nhiễm không khí, thì Việt Nam, với quy mô nhỏ hơn và áp lực ít hơn, hoàn toàn có thể làm tốt hơn nếu có quyết tâm và hành động cụ thể. Điều quan trọng là Nhà nước cần xây dựng và triển khai các chính sách công bằng, minh bạch và hiệu quả. Người dân cần hiểu rõ lợi ích lâu dài của việc bảo vệ môi trường và sẵn sàng thay đổi thói quen để hướng tới một cuộc sống tốt đẹp hơn.
Việc sống trong một thành phố mà người dân phải đeo khẩu trang chuyên dụng khi ra đường, hạn chế vận động mạnh và trẻ em không được tự do vui chơi ngoài trời là một thực trạng đáng buồn. Ô nhiễm không khí ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe, gia tăng chi phí y tế, giảm năng suất lao động và làm suy giảm chất lượng cuộc sống của toàn xã hội. Nếu không có những hành động mạnh mẽ ngay từ bây giờ, chúng ta sẽ phải trả giá đắt hơn trong tương lai.
Việc cấm xe máy chạy xăng là một quyết định khó khăn, có thể gây ra những xáo trộn và bất tiện nhất định. Tuy nhiên, để bảo vệ tương lai, chúng ta cần chấp nhận những thay đổi cần thiết. Hy vọng rằng, với quyết định này, một ngày nào đó, người dân Hà Nội có thể hít thở bầu không khí trong lành ngay giữa lòng thủ đô mà không cần lo lắng về chỉ số AQI.
Admin
Nguồn: VnExpress
