Những tranh cãi gay gắt xung quanh việc sử dụng chip điện tử tiêu dùng trong ô tô đang thu hút sự chú ý lớn trong ngành công nghiệp và dư luận. Mới đây, ông Li Fenggang, Phó Tổng giám đốc của FAW-Audi, đã đăng tải một video, nhấn mạnh sự khác biệt then chốt giữa chip điện tử tiêu dùng và chip dành cho ô tô, làm nóng thêm cuộc tranh luận này.
Ông Li khẳng định rằng “ô tô không phải là hàng tiêu dùng nhanh” và Audi sẽ không “thử nghiệm trên người dùng”. Phát ngôn này được đưa ra trong bối cảnh những cuộc thảo luận sôi nổi, đặc biệt sau khi Xiaomi ra mắt mẫu xe YU7, được cho là sử dụng chip Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3, vốn là chip tiêu dùng, cho hệ thống buồng lái. Điều này đã làm dấy lên những lo ngại về độ tin cậy và an toàn của các thành phần này khi ứng dụng trên ô tô.
Ông Li giải thích chi tiết về sự khác biệt cơ bản giữa hai loại chip. Theo ông, một số nhà sản xuất ô tô cho rằng chip tiêu dùng có sức mạnh tính toán vượt trội và đủ an toàn để sử dụng trên xe. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng chip ô tô phải trải qua hàng loạt các chứng nhận quốc tế nghiêm ngặt như AEC-Q, ISO 26262 và IATF 16949. Trong khi đó, chip tiêu dùng thường được dùng trong các thiết bị điện tử như điện thoại thông minh, máy tính, tivi và các thiết bị gia dụng thông minh khác.
Ông Li chỉ ra ba yếu tố khác biệt chính. Đầu tiên là môi trường hoạt động. Các thiết bị điện tử tiêu dùng thường hoạt động trong môi trường trong nhà ổn định, trong khi ô tô phải đối mặt với những điều kiện khắc nghiệt như nhiệt độ cao, giá lạnh, mưa, tuyết, bụi, va chạm và rung động. Chip dành cho ô tô được thiết kế để hoạt động đáng tin cậy trong khoảng nhiệt độ từ -40°C đến 150°C, trong khi chip tiêu dùng chỉ được đánh giá ở phạm vi hẹp hơn nhiều, từ 0°C đến 70°C. Vật liệu ô tô cũng phải có khả năng chống chịu nhiệt độ cao, chống ăn mòn và ngưng tụ.
Thứ hai là tuổi thọ. Thiết bị điện tử tiêu dùng có chu kỳ làm mới nhanh, với chip thường được thiết kế có tuổi thọ từ 3-5 năm. Tuy nhiên, ô tô có thể được sử dụng trong 10-15 năm hoặc thậm chí lâu hơn. Do đó, chip ô tô yêu cầu nhà cung cấp phải đảm bảo nguồn cung ổn định trong hơn 10 năm, với tính nhất quán cao giữa các lô sản xuất khác nhau, đòi hỏi phải xác thực AEC-Q nhiều lô.
Cuối cùng là biên độ an toàn. Không giống như điện thoại di động, ô tô chở hành khách với tốc độ cao và một bộ phận bị hỏng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng. Chip tiêu dùng cho phép tỷ lệ lỗi lên tới 500 PPM (phần triệu), nghĩa là 500 lỗi trên một triệu đơn vị. Ngược lại, chip dùng cho ô tô thường có tỷ lệ lỗi dưới 1 PPM (một trên một triệu).
Tuy nhiên, Xiaomi YU7 không phải là chiếc xe đầu tiên sử dụng chip không dành cho ô tô. Gần một thập kỷ trước, Tesla đã bắt đầu thử nghiệm các thành phần tương tự, mặc dù hãng đã phải đối mặt với việc thu hồi hàng loạt do vấn đề quá nhiệt ở chip. Doanh số cao của YU7 làm dấy lên câu hỏi: liệu người tiêu dùng có nên mua ô tô thông minh có buồng lái được điều khiển bằng chip dành cho người tiêu dùng hay không?
Giáo sư Zhu Xichan của Khoa Ôtô thuộc Đại học Đồng Tế (Thượng Hải) giải thích rằng một chiếc ô tô chứa khoảng 1.000 chip. Đối với các thành phần quan trọng với an toàn, có thể ảnh hưởng đến tài sản hoặc tính mạng, chip phải trải qua chứng nhận an toàn AEC-Q100 và ISO 26262, đủ điều kiện để được coi là “cấp độ ô tô”. Tuy nhiên, đối với các thành phần không quan trọng về an toàn, chỉ cần thử nghiệm khả năng chống chịu môi trường và tuổi thọ AEC-Q100.
Một giả thuyết phổ biến cho rằng bộ xử lý di động Snapdragon 8 Gen 3, được phát hành vào cuối tháng 10/2023, thường sẽ mất ít nhất một năm để được chứng nhận cấp ô tô. Do đó, việc tích hợp nhanh chóng vào xe hơi trong năm nay đồng nghĩa với việc sử dụng trực tiếp mà không cần chứng nhận SoC cấp độ ô tô đầy đủ.
Trên thực tế, một số nhà sản xuất ô tô đã áp dụng các giải pháp chip tiên tiến và tiết kiệm chi phí hơn dành cho người tiêu dùng cho các mô-đun không quan trọng về an toàn, tức là những tính năng không liên quan đến hệ thống an toàn.
Giáo sư Zhu Xichan làm rõ rằng chip không yêu cầu chứng nhận an toàn chức năng không thể được gọi một cách chính xác là “cấp độ ô tô”. Tuy nhiên, ông cảnh báo không nên coi chúng hoàn toàn giống với “chip điện tử tiêu dùng”. Các loại chip không dành cho ô tô được sử dụng trong ô tô vẫn phải vượt qua các bài kiểm tra AEC-Q100 vì thiết bị điện tử tiêu dùng có phạm vi nhiệt độ môi trường và tuổi thọ thấp hơn so với các yêu cầu của ô tô.
Xiaomi không tuyên bố rõ ràng liệu chip Snapdragon 8 Gen 3 có vượt qua được bài kiểm tra AEC-Q100 hay không, nhưng họ thông báo rằng bo mạch chủ của YU7 đã vượt qua bài kiểm tra AEC-Q104 thuộc cấp độ ô tô.
Admin
Nguồn: VnExpress
