Theo hai nguồn tin từ tờ Wall Street Journal ngày 16/7, dữ liệu hộp đen ghi lại cuộc trò chuyện giữa các phi công trên chuyến bay Air India gặp nạn cho thấy cơ trưởng đã chuyển các công tắc điều khiển nhiên liệu của cả hai động cơ từ vị trí “bật” sang “tắt”. Thông tin này được tiết lộ từ đánh giá ban đầu của các quan chức Mỹ am hiểu về bằng chứng thu thập được sau vụ tai nạn.
Cụ thể, cơ phó, người đang điều khiển chiếc Boeing 787 Dreamliner, đã thắc mắc với cơ trưởng giàu kinh nghiệm hơn về hành động này. Cơ phó dường như rất ngạc nhiên và có phần hoảng hốt, trong khi cơ trưởng vẫn giữ được sự bình tĩnh.
Được biết, cơ trưởng của chuyến bay mang số hiệu AI171 là ông Sumeet Sabharwal, 56 tuổi, với tổng cộng 15.638 giờ bay. Cơ phó là ông Clive Kunder, 32 tuổi, có 3.403 giờ bay.
Hiện tại, cả Tổng cục Hàng không Ấn Độ và hãng hàng không Air India đều chưa đưa ra bình luận chính thức nào về thông tin trên.
Vụ tai nạn xảy ra vào chiều ngày 12/6 khi chiếc máy bay Air India chở 230 người gặp nạn chỉ vài giây sau khi cất cánh từ sân bay Ahmedabad, bang Gujarat. Máy bay rơi xuống khu ký túc xá của một trường y gần đó, khiến 260 người thiệt mạng, bao gồm 241 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất. Chỉ một hành khách người Anh sống sót, và hàng chục người khác bị thương.
Trước đó, ngày 11/7, Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) đã công bố kết quả điều tra sơ bộ, xác nhận các công tắc điều khiển nhiên liệu của cả hai động cơ đã bị chuyển từ vị trí “bật” sang “tắt” chỉ trong vòng một giây.
Dữ liệu từ hộp đen cho thấy sự việc diễn ra ngay sau khi máy bay rời khỏi mặt đất, dẫn đến việc động cơ mất lực đẩy. Bản ghi âm buồng lái cũng cho thấy một phi công đã hỏi người kia lý do ngắt nhiên liệu, nhưng người còn lại phủ nhận hành động này. Báo cáo của AAIB không xác định rõ ai là cơ trưởng và ai là cơ phó trong cuộc đối thoại.
Mặc dù báo cáo không nêu rõ nguyên nhân khiến công tắc nhiên liệu bị chuyển sang trạng thái tắt, cũng như không loại trừ khả năng đây là hành động vô tình, cố ý hoặc do lỗi kỹ thuật, nguồn tin của WSJ cho biết các phi công và chuyên gia an toàn người Mỹ theo dõi cuộc điều tra nhận định chi tiết trong báo cáo sơ bộ cho thấy chính cơ trưởng đã thực hiện thao tác này.
Công tắc nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc kiểm soát van cấp dầu cho động cơ. Ở trạng thái “bật”, van cấp dầu mở, cho phép nhiên liệu cung cấp cho động cơ hoạt động. Khi công tắc ở trạng thái “tắt”, nguồn nhiên liệu sẽ bị chặn, khiến động cơ ngừng hoạt động hoàn toàn.
Được biết, Boeing đã trang bị khung bảo vệ hai bên công tắc, cùng với cơ chế khóa chặn và lò xo để giữ công tắc ở vị trí cố định. Để thay đổi trạng thái, phi công phải nắm vào núm công tắc, kéo lên với một lực nhất định rồi mới có thể di chuyển. Hai vị trí “bật” và “tắt” cũng được in hoa rõ ràng trên bảng điều khiển.
Các chuyên gia an toàn hàng không nhận định, khả năng phi công vô tình gạt nhầm cả hai công tắc cùng lúc là rất khó xảy ra.
Trong bối cảnh này, ông Campbell Wilson, Giám đốc điều hành Air India, đã kêu gọi nhân viên tránh đưa ra bất kỳ kết luận vội vàng nào về vụ tai nạn, đồng thời nhấn mạnh rằng cuộc điều tra “còn lâu mới kết thúc”.
Admin
Nguồn: VnExpress
