Công ty truyền thông Sohu đã tiến hành một thử nghiệm thực tế về phạm vi hoạt động của mẫu xe điện Xiaomi YU7 Max, sử dụng lốp Michelin Primacy 5 Energy cỡ 21 inch. Theo công bố, xe có thể di chuyển 750 km theo tiêu chuẩn CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) của Trung Quốc.
Chuẩn CLTC là một trong những yếu tố quan trọng được các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sử dụng để quảng bá thông số kỹ thuật của xe điện. Bên cạnh CLTC, thế giới còn có các tiêu chuẩn đo lường khác như EPA (Mỹ), WLTP (châu Âu) và NEDC, mỗi chuẩn có quy trình và điều kiện thử nghiệm riêng.
Trong thử nghiệm của Sohu, chiếc Xiaomi YU7 Max được thiết lập ở chế độ Comfort, mức phục hồi năng lượng thấp và điều hòa ở 23-24 độ C với tốc độ quạt gió vừa phải. Áp suất lốp được duy trì ở mức 2,9 bar (42 psi), phù hợp với điều kiện nửa tải. Toàn bộ hành trình diễn ra trên đường cao tốc.
Xe được điều khiển bởi hai người, cùng với các thiết bị cần thiết để mô phỏng điều kiện nửa tải, tuân thủ giới hạn tốc độ cho phép trên đường cao tốc. Nhiệt độ môi trường trong ngày thử nghiệm khoảng 30 độ C, được xem là điều kiện thuận lợi hơn so với các thử nghiệm trước đó ở gần 40 độ C.
Kết quả cho thấy, chiếc YU7 Max di chuyển được 483 km trên đường cao tốc trước khi màn hình hiển thị phạm vi hoạt động bằng 0. Tốc độ trung bình trong suốt quãng đường này đạt 99,6 km/h.
Như vậy, phạm vi hoạt động thực tế trên đường cao tốc chỉ đạt 64,4% so với con số 750 km được công bố theo chuẩn CLTC. Sohu đánh giá tỷ lệ này ở mức trung bình so với các xe khác đã được thử nghiệm, nhưng vẫn thấp hơn so với tỷ lệ 80-90% mà Xiaomi tuyên bố.
Sau khi màn hình hiển thị 0 km, chiếc YU7 Max vẫn tiếp tục di chuyển thêm được 9 km trước khi dừng hẳn. Tổng cộng, xe đã đi được 492 km, tương đương tỷ lệ thành công cuối cùng là 65,5%.
Về khả năng sạc, chiếc xe có thể sạc từ 0% lên 100% pin trong 37 phút tại trạm siêu nạp với dòng điện tối đa 400A và hỗ trợ điện áp lên đến 1000V ở mức 400 kW, với công suất sạc trung bình là 176,3 kW.
Dữ liệu tiêu thụ năng lượng cho thấy sự khác biệt giữa các nguồn. Màn hình trên xe hiển thị mức tiêu thụ là 20,2 kWh/100 km, trong khi tính toán dựa trên dung lượng pin cho kết quả 20,6 kWh/100 km. Mức tiêu thụ năng lượng thực tế của người dùng, dựa trên lượng sạc 108,70 kWh, là 22,1 kWh/100 km, cao hơn so với con số hiển thị trên xe.
Trước đó, CEO của Xiaomi, ông Lei Jun, từng chia sẻ rằng ông đã đích thân lái chiếc YU7 phiên bản tiêu chuẩn (có phạm vi CLTC là 835 km) từ Bắc Kinh đến Thượng Hải, quãng đường 1.300 km, và chỉ dừng lại một lần để sạc. Để hoàn thành hành trình này với chỉ một lần sạc, xe cần đạt hiệu suất phạm vi hoạt động gần 80%.
Admin
Nguồn: VnExpress
