TP HCM: Kế hoạch phủ sóng trạm sạc xe điện

TP HCM đang đẩy nhanh tiến độ hiện thực hóa mục tiêu giao thông xanh bằng việc xây dựng mạng lưới trạm sạc điện rộng khắp, tạo tiền đề cho việc chuyển đổi toàn bộ xe buýt sang sử dụng năng lượng sạch vào năm 2030. Đề án này không chỉ tập trung vào xe buýt mà còn mở rộng sang các loại phương tiện khác, hướng đến một hệ sinh thái giao thông thân thiện với môi trường.

Giai đoạn đầu của đề án đã hoàn tất với việc xác định lộ trình và chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe buýt. Theo đó, trong vòng 5 năm tới, hơn 3.300 xe buýt hiện tại, sử dụng dầu diesel hoặc khí CNG, sẽ được thay thế bằng xe điện. Số lượng này bao gồm hơn 2.200 xe trên các tuyến hiện có và hơn 1.100 xe cho các tuyến mới.

Bên cạnh xe buýt, dự thảo chuyển đổi hơn 400.000 xe máy xăng sang xe điện cho đội ngũ tài xế công nghệ và giao hàng cũng đã được Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc Viện Nghiên cứu Phát triển TP HCM) hoàn thiện.

Tuy nhiên, sự gia tăng nhanh chóng của xe điện đặt ra thách thức lớn về hạ tầng trạm sạc. Hiện tại, số lượng trạm sạc tại TP HCM còn hạn chế, đặc biệt đối với xe buýt điện, vốn đòi hỏi công suất lớn, chi phí đầu tư cao và quỹ đất rộng.

Hệ thống trạm sạc xe buýt điện do Phương Trang - Futa Bus Lines đầu tư ở TP HCM. Ảnh: Quỳnh Trần
Phương Trang đầu tư trạm sạc xe buýt điện tại TP HCM. Ảnh: Internet

Hiện nay, mới chỉ có hai doanh nghiệp lớn là VinBus và Phương Trang – Futa Bus Lines triển khai hệ thống sạc cho xe buýt điện. Mạng lưới sạc công cộng cho ô tô, taxi và xe máy điện chủ yếu do các doanh nghiệp tự đầu tư. Thành phố hiện có khoảng 600 điểm sạc xe máy điện của VinFast và 50 trạm đổi pin của Selex.

Để giải quyết vấn đề này, Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng (thuộc Sở Giao thông Vận tải TP HCM) đang phối hợp với các đơn vị liên quan để nghiên cứu đầu tư 19 trạm sạc lớn, phục vụ riêng cho xe buýt điện. Các trạm này sẽ được đặt tại các bến bãi hiện có, với tổng kinh phí đầu tư dự kiến khoảng 400 tỷ đồng. Dự kiến, các trạm sạc này sẽ đáp ứng nhu cầu của gần 700 xe điện thuộc 47 tuyến buýt trợ giá, bắt đầu vận hành đồng loạt từ năm 2027.

Vị trí các trạm sạc được bố trí từ trung tâm đến vùng ven, tại các đầu mối giao thông quan trọng như Bến xe buýt Sài Gòn, Chợ Lớn, Văn Thánh, Bình Thái và các khu vực Tân Phú, Hóc Môn, Củ Chi, Cần Giờ. Các địa điểm này hiện đang là bến xe hoặc bãi hậu cần, có sẵn hạ tầng cơ bản và sẽ được bố trí diện tích từ 50 m2 đến gần 800 m2 để xây dựng trạm sạc.

Trạm sạc V-Green đặt trên đường Huyền Trân Công Chúa, TP HCM. Ảnh: Hạ Giang
Trạm sạc V-Green đường Huyền Trân Công Chúa, TP HCM. Ảnh: Internet

Đại diện Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng TP HCM nhấn mạnh rằng việc đầu tư các trạm sạc sẽ giúp các doanh nghiệp yên tâm hơn khi tham gia mạng lưới xe buýt điện, từ đó thúc đẩy quá trình chuyển đổi phương tiện theo hướng xanh hóa giao thông.

Bên cạnh xe buýt, hệ thống sạc công cộng cho ô tô điện cá nhân, taxi và xe máy cũng sẽ được mở rộng mạnh mẽ trong thời gian tới. Theo kế hoạch, đến năm 2028, thành phố dự kiến có khoảng 3.000 điểm sạc và đổi pin, ưu tiên đặt tại các vị trí thuận tiện như cây xăng, bãi giữ xe công cộng, trung tâm thương mại và công viên.

Xe buýt điện kết nối metro Bến Thành - Suối Tiên khai thác ở TP HCM. Ảnh: Quỳnh Trần
Xe buýt điện kết nối metro Bến Thành – Suối Tiên tại TP HCM. Ảnh: Internet

Sở Công Thương TP HCM cam kết sẽ phối hợp với ngành điện để đảm bảo nguồn cung điện ổn định cho hệ thống trạm sạc, nâng cấp lưới điện tại các khu vực có nguy cơ quá tải, đồng thời áp dụng biểu giá linh hoạt để khuyến khích người dân sạc xe vào giờ thấp điểm. Thành phố cũng đang xem xét tích hợp điện mặt trời để tăng tính bền vững và tiết kiệm cho hệ thống.

TS Lê Xuân Hồng, chuyên gia ngành kỹ thuật điện tại Đại học Giao thông Vận tải TP HCM, nhận định rằng việc chuyển đổi xe buýt sang điện không phải là thách thức lớn, nhờ kinh nghiệm hỗ trợ loại hình này của thành phố. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng hạ tầng trạm sạc là yếu tố then chốt, quyết định sự thành công của lộ trình.

Ông Trần Nguyên Thái, Giám đốc điều hành Công ty xe buýt Bảo Yến, cho rằng thời gian sạc pin của xe buýt điện khá dài, do đó việc bố trí trạm sạc gần bãi đậu là điều kiện tiên quyết để vận hành hiệu quả. Ông đề xuất hệ thống trạm sạc cần được phân bổ đều khắp thành phố, với khoảng cách trung bình 10-15 km, đồng thời thành phố nên có chính sách hỗ trợ tài chính, ưu đãi lãi suất để khuyến khích doanh nghiệp đầu tư.

TS Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường TP HCM, cho rằng xe điện là xu hướng tất yếu tại các đô thị lớn và việc TP HCM thúc đẩy chuyển đổi là hợp lý. Ông đề xuất thành phố nên mở rộng chuyển đổi sang các nhóm xe công vụ, đồng thời đầu tư hạ tầng trạm sạc tương xứng. Theo ông, con số 19 trạm hiện tại chỉ là bước khởi đầu và cần được nhân rộng nhiều lần trong tương lai. Hạ tầng cũng cần đảm bảo đồng bộ về kỹ thuật, có khả năng dùng chung và dễ mở rộng lâu dài, cùng với các chính sách ưu đãi để thu hút doanh nghiệp tham gia và giảm áp lực ngân sách.

Việc phát triển hạ tầng trạm sạc không chỉ là yêu cầu kỹ thuật mà còn là nền tảng then chốt để TP HCM đạt được mục tiêu giao thông xanh và bền vững, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường xe điện.

Admin


Nguồn: VnExpress

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *