Thị trường ô tô Việt Nam nửa đầu năm 2025 chứng kiến sự phân hóa rõ rệt giữa các hãng xe. Tổng doanh số toàn ngành đạt 254.293 xe, tăng trưởng ấn tượng 42% so với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, một số thương hiệu như Hyundai, Kia, Peugeot và Suzuki lại ghi nhận sự sụt giảm về doanh số.
Hyundai, mặc dù vẫn là hãng xe bán chạy thứ ba trên thị trường với 24.204 xe, nhưng doanh số gần như không đổi so với cùng kỳ năm 2024, giảm nhẹ 1%. Trong khi đó, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Hyundai là Toyota lại có mức tăng trưởng đáng kể 31%, đạt 29.274 xe.
Tương tự, Kia, một thương hiệu đồng hương của Hyundai, còn chứng kiến mức giảm mạnh hơn, lên tới 12%. Hãng xe do Trường Hải lắp ráp và phân phối, từng nằm trong top 3 thị trường, nay đã tụt xuống vị trí thứ 5, xếp sau cả Ford và Mitsubishi.
Sự suy giảm doanh số của Hyundai và Kia không phải là hiện tượng mới. Từ năm 2023, vị thế của hai thương hiệu này đã không còn vững chắc như trước. Mặc dù sức mua của toàn ngành tăng trưởng, nhưng doanh số của Hyundai và Kia không những không tăng mà còn giảm mạnh.
Nguyên nhân chính của tình trạng này là do các phân khúc chủ lực của Hyundai và Kia không còn đóng góp nhiều vào doanh số như trước đây, đặc biệt là các dòng xe hatchback cỡ A, sedan và CUV cỡ B.
Trong phân khúc hatchback cỡ A, dù Hyundai i10 và Kia Morning vẫn dẫn đầu, nhưng doanh số của i10 sau nửa đầu năm 2025 chỉ đạt 1.594 xe, giảm 22% so với cùng kỳ năm 2024 và giảm tới 59% so với cùng kỳ năm 2023. Tương tự, doanh số của Morning đạt 174 xe, giảm 10% so với năm 2024 và giảm tới 81% so với năm 2023.
Ở phân khúc sedan cỡ B, Hyundai Accent từng là đối thủ đáng gờm của Toyota Vios, nhưng đã bị đối thủ bỏ xa với khoảng cách gần 1.500 xe. Trong phân khúc gầm cao cỡ B, Hyundai Creta và Kia Seltos, những mẫu xe từng thống trị thị trường, cũng chứng kiến sự sụt giảm doanh số, tạo cơ hội cho các đối thủ như Toyota Yaris Cross và Mitsubishi Xforce vươn lên.
Theo các chuyên gia trong ngành, lợi thế về giá, trang bị và chi phí vận hành của các dòng xe cỡ nhỏ của Hyundai và Kia đang giảm dần sức cạnh tranh do sự xuất hiện của nhiều sản phẩm mới từ VinFast, các hãng xe Trung Quốc và Nhật Bản với cách tiếp cận tương tự. Trong các phân khúc đang trở thành xu hướng như MPV và CUV cỡ B, sức hút của Hyundai Stargazer, Creta hay Kia Carens, Seltos đều mờ nhạt hơn so với các đối thủ.
Mặc dù xe Hàn vẫn bán tốt ở phân khúc xe gầm cao cỡ A+ với các mẫu như Hyundai Venue và Kia Sonet, nhưng đóng góp vào tổng doanh số không đáng kể. Hơn nữa, so với đối thủ thuần điện VinFast VF 5, khoảng cách doanh số là rất lớn.
Ngoài hai hãng xe Hàn, Suzuki cũng ghi nhận sự sụt giảm doanh số. Hãng xe này đang tiến hành tái cơ cấu danh mục sản phẩm, trong đó nhiều dòng xe tải đã ngừng bán để chờ phiên bản mới. Đối với xe con, mẫu xe chủ lực XL7 cũng chứng kiến sự sụt giảm đáng kể. Dự kiến trong nửa cuối năm 2025, Suzuki sẽ giới thiệu mẫu xe mới Fronx, định vị ở phân khúc CUV cỡ A+.
Ở chiều ngược lại, VinFast là một điểm sáng trên thị trường. Với hơn 67.000 xe bán ra trong nửa đầu năm 2025, VinFast đã tăng trưởng hơn 3 lần so với cùng kỳ năm ngoái. Ba mẫu xe của hãng, gồm VF 3, VF 5 và VF 6, nằm trong danh sách 10 xe bán chạy nhất. Đặc biệt, VF 3 và VF 5 đã bán được trên 20.000 chiếc mỗi mẫu, một con số chưa từng có trong nửa đầu năm.
Toyota vẫn duy trì vị thế là hãng xe bán chạy nhất trong phân khúc động cơ đốt trong. Hãng xe này vừa đạt cột mốc một triệu xe bán ra vào đầu tháng 7, một kỷ lục của ngành xe Việt Nam. Toyota tiếp tục giữ vững thế mạnh ở các phân khúc sedan cỡ B và CUV cỡ nhỏ nhờ các mẫu xe như Vios, Yaris Cross và Corolla Cross.
Ford cũng ghi nhận mức bán kỷ lục trong nửa đầu năm 2025 với hơn 17.600 xe đến tay người dùng. Trong đó, Ranger và Everest tiếp tục dẫn đầu các phân khúc mà chúng tham gia.
Mitsubishi duy trì vị thế trong nhóm các hãng xe bán chạy nhất nhờ sự ổn định của Xpander và sự đóng góp của Xforce. Mazda vẫn dựa vào CX-5 và Mazda2 để duy trì doanh số. Honda tập trung vào mẫu sedan cỡ B lắp ráp trong nước – City và CUV cỡ C – CR-V (vừa lắp ráp vừa nhập khẩu).
Admin
Nguồn: VnExpress
