Vụ tai nạn máy bay Boeing 737-800 của hãng Jeju Air ngày 29/12/2024 tại sân bay Muan, tỉnh Nam Jeolla, Hàn Quốc, vẫn đang được điều tra kỹ lưỡng. Chiếc máy bay chở 181 người đã gặp sự cố nghiêm trọng khi cố gắng hạ cánh, dẫn đến thảm kịch khiến 179 người thiệt mạng.
Theo thông tin ban đầu, máy bay đã va phải chim trong quá trình tiếp cận đường băng. Tổ lái quyết định hủy hạ cánh và tăng tốc để lấy lại độ cao, nhưng không thành công. Chiếc Boeing 737-800 buộc phải hạ cánh bằng bụng, nhưng không thể giảm tốc, lao khỏi đường băng và đâm vào tường bê tông, vỡ nát và bốc cháy dữ dội.
Trong khi báo cáo cuối cùng về thảm họa vẫn chưa được công bố, những thông tin mới nhất từ cuộc điều tra hé lộ tình trạng phức tạp của hai động cơ máy bay.
Bản cập nhật ngày 19/7 của các nhà điều tra, mà Reuters tiếp cận được, cho thấy cả hai động cơ đều bị hư hại do va chạm với chim. Động cơ bên trái chịu thiệt hại ít hơn so với động cơ bên phải, nhưng đã ngừng hoạt động 19 giây sau cú va chạm.
Động cơ bên phải gặp sự cố “tăng áp”, kèm theo lửa và khói đen. Dù vậy, theo bản cập nhật dài 5 trang, các nhà điều tra cho biết động cơ này “vẫn tạo ra đủ lực đẩy để bay”.
Cuộc điều tra dự kiến kéo dài thêm nhiều tháng, khi các chuyên gia nỗ lực tái dựng lại tình trạng kỹ thuật của máy bay và đánh giá nhận thức của tổ lái vào thời điểm xảy ra tai nạn. Các chuyên gia nhấn mạnh rằng tai nạn hàng không thường do nhiều yếu tố kết hợp, và việc đưa ra kết luận dựa trên bằng chứng chưa đầy đủ là không nên.
Một giả thuyết đang được dư luận quan tâm là khả năng phi công đã tắt nhầm động cơ ít bị hư hại hơn. Tờ Chosun đưa tin rằng Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) đã đề cập đến giả thuyết này với gia đình các nạn nhân, cho rằng phi công có thể đã vô tình tắt động cơ bên trái thay vì động cơ bên phải.
Tuy nhiên, thông tin mới này càng làm phức tạp thêm vấn đề, bởi nó đặt ra câu hỏi về khả năng động cơ bên phải, dù hư hỏng nặng, vẫn có thể duy trì chuyến bay lâu hơn.
Tài liệu không làm rõ hiệu suất hoạt động của động cơ bên phải ở mức nào và trạng thái của các hệ thống liên kết với hai động cơ. Greg Feith, cựu điều tra viên Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, nhận xét rằng tài liệu này cung cấp một số thông tin mới nhưng lại bỏ qua nhiều chi tiết quan trọng, khiến vụ việc trở nên “bí ẩn hơn”.
Gia đình các nạn nhân đã lên tiếng chỉ trích giả thuyết phi công tắt nhầm động cơ, cho rằng nó đổ lỗi cho phi công mà không xem xét các yếu tố khác, chẳng hạn như sự tồn tại của bức tường bê tông ở cuối đường băng.
Cần nhấn mạnh rằng, theo quy tắc quốc tế, các cuộc điều tra tai nạn hàng không dân dụng nhằm mục đích xác định nguyên nhân tai nạn, chứ không phải để đổ lỗi hay quy trách nhiệm cho bất kỳ ai.
Admin
Nguồn: VnExpress
