**Thực trạng đáng báo động về tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách**
Tại buổi gặp mặt với đại diện các doanh nghiệp vận tải vào ngày 1/8 ở Hà Nội, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT (Bộ Công an), đã đưa ra thống kê đáng lo ngại. Mặc dù xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng số phương tiện giao thông đường bộ đã đăng ký, nhưng lại liên quan đến tới 37,1% số vụ tai nạn giao thông và chiếm tới 40,27% số người chết do tai nạn. Điều này đồng nghĩa, cứ ba vụ tai nạn xảy ra thì có một vụ liên quan đến xe tải, xe container hoặc xe khách.
Trong 7 tháng đầu năm 2025, cả nước đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, làm 2.466 người chết và 2.106 người bị thương. Gần đây nhất là vụ lật xe khách giường nằm tại Hà Tĩnh khiến 10 người thiệt mạng.
Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình bày tỏ sự trăn trở: “Dù có làm ra tài sản thu nhập một triệu, một tỷ đồng, nhưng khi xe liên quan tới tai nạn thì chẳng còn ý nghĩa gì” và đặt câu hỏi: “Các anh có ngủ ngon khi nghe về số liệu này?”.
**Những bất cập trong quản lý và kinh doanh vận tải**
Lý giải về thực trạng trên, ông Nguyễn Công Hùng, Phó tổng giám đốc phụ trách miền Bắc Tập đoàn Mai Linh, cho rằng nhiều vụ tai nạn chỉ được giải quyết sự vụ mà không có biện pháp ngăn ngừa, dẫn đến “hổng từ ban đầu”. Ông Hùng cũng chỉ ra bất cập trong việc kinh doanh vận tải khi cho rằng đây là ngành nghề có điều kiện, nhưng “ai cũng kinh doanh được”. Theo ông, trong khi các tổ chức kinh doanh vận tải phải có bộ phận theo dõi an toàn giao thông, thì việc kiểm soát và quản lý các cá nhân chỉ có 2-3 xe lại bị bỏ ngỏ.
Đồng tình với quan điểm này, ông Phan Thanh Uy, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, không tán thành mô hình kinh doanh vận tải hiện tại và cho rằng cần có những quy định chặt chẽ hơn. Ông Uy cho rằng chỉ các đơn vị vận tải lớn mới có đủ khả năng đầu tư để đảm bảo an toàn, trong khi các cá nhân chỉ có 1-2 xe, với mô hình “chồng lái vợ phụ”, thì khó có thể thực hiện chuyển đổi số và đầu tư thiết bị an toàn.
**Những vấn đề cụ thể được các doanh nghiệp chỉ ra**
Đại diện nhà xe Hoàng Long, ông Vũ Đức Hoàng, cho rằng xe giường nằm hiện nay không an toàn do được hoán cải từ xe 45 chỗ. Để tiết kiệm chi phí, hầu hết chủ xe không chú trọng lắp đặt phanh điện từ (một loại phanh phụ), thậm chí bỏ qua hoàn toàn do chi phí có thể lên tới hàng trăm triệu đồng. Ông Hoàng cho rằng các xe chạy trên 200 km, đặc biệt là trên địa hình đồi núi, nên lắp đặt hệ thống phanh này.
Một vấn đề khác được ông Hoàng đề cập là sự buông lỏng trong việc sát hạch tài xế, đặc biệt là những người được cấp bằng D và E trở lên. Ông Hoàng cho biết đã từng phát hiện bằng giả của tài xế và cho rằng do sự buông lỏng nên nhận thức về luật của một số tài xế gần như bằng không. Ông Hoàng đặt câu hỏi: “Không nên đổ thừa cho tài xế mà nên nhìn lại chúng ta đã làm gì để cho tài xế phải như vậy?”. Ông cũng đề xuất cấm xe khách hoạt động từ 2h30 đến 5h30 sáng, vì đây là thời điểm tài xế dễ buồn ngủ do phải sinh hoạt trái với đồng hồ sinh học.
Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình chia sẻ rằng vào năm 2014, ông đã từng gửi thư cho một hãng xe lớn của Hàn Quốc và nhận được phản hồi rằng hãng này chưa bao giờ sản xuất xe giường nằm, vì trọng tâm của xe nằm ở bên trên và phải cải tạo lại toàn bộ hệ thống điện. Các xe giường nằm hiện nay chủ yếu do các nhà sản xuất thứ phát thực hiện. Về đề xuất cấm xe chạy vào khung giờ mà đại diện nhà xe Hoàng Long đưa ra, Thiếu tướng Bình cho biết đã suy nghĩ về vấn đề này, nhưng vẫn còn nhiều yếu tố cần phải giải quyết.
**Kiến nghị về phù hiệu xe và xử lý phạt nguội**
Tại cuộc gặp, ông Nguyễn Công Hùng đề nghị Cục CSGT xem xét có nên tiếp tục sử dụng phù hiệu xe hay không, vì xe kinh doanh vận tải hiện nay đã có biển số màu vàng, và tem đăng kiểm cũng thể hiện đây là xe kinh doanh. Ông Hùng cho rằng “phù hiệu hiện nay chỉ để giải quyết việc phân định loại hình vận tải như xe tuyến cố định, hợp đồng hay xe taxi”. Ông cũng chỉ ra thực tế là có không ít xe không có phù hiệu vẫn hoạt động mà không bị quản lý.
Trong trường hợp vẫn tiếp tục sử dụng phù hiệu, ông Hùng đề xuất CSGT các tỉnh thành giữ xe nếu phát hiện xe không có phù hiệu, và xử lý thật nặng, thậm chí khởi tố tội làm giả giấy tờ đối với các trường hợp sử dụng phù hiệu giả.
Đồng quan điểm, đại diện Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho rằng phù hiệu xe không còn phù hợp trong bối cảnh hiện nay. “Khi tất cả biển số xe đều là biển trắng thì cần phù hiệu để phân biệt, nhưng giờ đã có biển vàng thì không cần thiết nữa, nên bỏ ngay”, đại diện hiệp hội nói.
Việc xử lý phạt nguội chậm trễ cũng là một vấn đề được các doanh nghiệp phản ánh. Đại diện hãng taxi GSM cho biết hãng hiện có gần 40.000 xe trên toàn quốc, riêng Hà Nội có gần 9.000 xe. Tại Hà Nội có khoảng 200 xe dính phạt nguội, và tổng số xe vi phạm trên toàn quốc có thể lên tới hàng nghìn, nhưng việc xử lý đang gặp nhiều khó khăn. Khi phát hiện xe bị phạt nguội, nhiều tài xế sẵn sàng bỏ việc, trong khi quy trình đăng kiểm xe đòi hỏi phải có giấy phép lái xe của tài xế. Điều này dẫn đến tình trạng hàng trăm, thậm chí hàng nghìn xe phải dừng hoạt động do không thể đăng kiểm.
Đại diện hãng taxi Mai Linh cho biết hãng cũng đang gặp khó khăn trong việc xử lý những trường hợp phạt nguội từ hai năm trước. “Việc đi nộp phạt rất vất vả, thậm chí phải về quê để xác minh tài xế”, ông Hùng nói.
Chia sẻ với những khó khăn của doanh nghiệp, Cục trưởng CSGT cho biết trong thời gian tới sẽ có thông báo vi phạm giao thông trong vòng hai tiếng, thay vì phải đợi đến khi đi đăng kiểm mới biết. Cục cũng đang kiến nghị với ngành Tư pháp đơn giản hóa quy trình xử phạt, vì quy trình hiện tại còn rất phức tạp và rườm rà.
Admin
Nguồn: VnExpress
