Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã đưa ra hai kịch bản phân chia khai thác giữa sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành, dựa trên phân tích của đơn vị tư vấn. Phương án này nhằm tối ưu hóa hiệu quả hoạt động của cả hai sân bay khi Long Thành đi vào hoạt động từ năm 2026.
Kịch bản đầu tiên đề xuất chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế sang Long Thành, ước tính hơn 19 triệu lượt khách mỗi năm. Tân Sơn Nhất sẽ tập trung khai thác các chuyến bay nội địa, chiếm khoảng 95% tổng lưu lượng. Ưu điểm của phương án này là tập trung hóa hoạt động quốc tế tại Long Thành, giảm tải cho Tân Sơn Nhất và hạn chế việc di chuyển giữa hai sân bay. Tuy nhiên, nhược điểm là người dân TP HCM sẽ gặp bất tiện do khoảng cách 40 km từ thành phố đến Long Thành.
Kịch bản thứ hai là giữ lại 20% các chuyến bay quốc tế có cự ly ngắn dưới 1.000 km tại Tân Sơn Nhất, trong khi 80% còn lại (khoảng 15,3 triệu lượt khách mỗi năm) sẽ được chuyển sang Long Thành. Phương án này tạo thuận lợi cho hành khách đi các chặng bay gần và tận dụng được hạ tầng hiện có của Tân Sơn Nhất. Song, nó cũng làm tăng chi phí vận hành do phải duy trì nguồn lực khai thác quốc tế ở cả hai sân bay, dễ gây nhầm lẫn cho hành khách và làm mất thời gian di chuyển nối chuyến. Ngoài ra, việc phân tán lưu lượng quốc tế có thể làm giảm khả năng cạnh tranh của Long Thành trong vai trò là trung tâm trung chuyển hàng không khu vực.
ACV nghiêng về kịch bản đầu tiên, song các chuyên gia cũng đưa ra nhiều ý kiến khác nhau.
PGS-TS Nguyễn Thiện Tống cho rằng không nên vội vàng chuyển hết các đường bay quốc tế sang Long Thành khi Tân Sơn Nhất vẫn còn đủ năng lực phục vụ, đặc biệt khi nhà ga T3 đi vào hoạt động, nâng công suất lên 50 triệu khách mỗi năm. Ông nhấn mạnh yếu tố quan trọng là giao thông kết nối từ TP HCM đến Long Thành hiện đang quá tải, và tiến độ các dự án mở rộng đường vẫn chưa chắc chắn. Việc di dời toàn bộ chuyến bay quốc tế có thể gây thiệt hại lớn cho hành khách, đặc biệt là người dân TP HCM, do quãng đường di chuyển xa hơn và nguy cơ trễ chuyến bay do ùn tắc.
TS Dương Như Hùng nhận xét việc chuyển toàn bộ đường bay quốc tế về Long Thành sẽ tạo thuận lợi cho quản lý và giảm chi phí vận hành. Tuy nhiên, ông cũng đồng tình rằng giao thông kết nối là yếu tố then chốt. Ông cho rằng cần đặt sự tiện lợi và chất lượng phục vụ khách hàng lên hàng đầu, đồng thời triển khai việc di dời theo lộ trình phù hợp.
ACV dự báo nếu dời toàn bộ chuyến bay quốc tế qua Long Thành, tổng lượng khách có thể đạt 92 triệu lượt vào năm 2060, cao hơn đáng kể so với việc duy trì song song với Tân Sơn Nhất. ACV cũng dẫn kinh nghiệm từ các sân bay quốc tế khác cho thấy việc phân tán hoạt động bay quốc tế có thể làm suy giảm năng lực trung chuyển và tính cạnh tranh.
ACV cho rằng việc tập trung chuyến bay quốc tế về Long Thành sẽ giúp nơi này trở thành trung tâm trung chuyển hàng không ở khu vực, mang lại lợi ích dài hạn. Đồng thời, Tân Sơn Nhất sẽ được giảm tải và có điều kiện tập trung khai thác các đường bay trong nước. ACV cũng lưu ý rằng các dự án cao tốc và vành đai dự kiến sẽ được đưa vào khai thác cùng thời điểm Long Thành vận hành, giúp giảm thời gian di chuyển từ TP HCM đến sân bay.
Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam và các hãng hàng không quốc tế đều nhất trí với phương án dời toàn bộ chuyến bay quốc tế sang Long Thành. Trong khi đó, Vietnam Airlines đề xuất giữ lại một số chặng quốc tế khu vực Đông Nam Á tại Tân Sơn Nhất.
Bộ Xây dựng đã giao Cục Hàng không phối hợp với ACV làm việc với các hãng bay để nghiên cứu kỹ tác động và xây dựng lộ trình cụ thể cho việc chuyển chuyến bay, đảm bảo phù hợp với tình hình thực tế.
Admin
Nguồn: VnExpress
