Công ty du lịch Amadive vừa đưa ra đề xuất táo bạo về việc đánh chìm tàu hàng Sheng Li, một con tàu đã bị bỏ hoang hơn 4 năm tại vịnh Côn Sơn. Mục tiêu của đề xuất này là tạo ra một điểm lặn biển cao cấp, góp phần phát triển du lịch Côn Đảo.
Theo ông Ngô Tuấn Tú, Giám đốc Amadive, con tàu Sheng Li dài 52m với trọng tải 12.000 tấn, hiện đang trong tình trạng xuống cấp nghiêm trọng. Tàu chứa nhiều rác thải, dầu mỡ và các thiết bị han gỉ, gây ảnh hưởng đến môi trường.
Hiện tại, tàu Sheng Li thuộc diện xử lý tài sản theo phương án đã được UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu phê duyệt trước khi sáp nhập. Kế hoạch ban đầu là bán đấu giá con tàu để thu hồi phế liệu, với giá khởi điểm 1,7 tỷ đồng. Theo quy trình, con tàu sẽ trải qua hai vòng đấu giá. Nếu không có đơn vị nào tham gia sau cả hai vòng, đề án đánh chìm tàu để phát triển du lịch lặn mới được xem xét triển khai.
Ông Lê Trương Hiền Hòa, Phó giám đốc Sở Du lịch TP HCM, cho biết Sở đã tiếp nhận đề xuất từ Amadive và ủng hộ việc chủ động xây dựng sản phẩm du lịch mới. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng mọi quy trình và quy định hiện hành cần được tuân thủ nghiêm ngặt. Côn Đảo vốn là một điểm đến biển hấp dẫn du khách quốc tế, trong đó lặn biển là một hoạt động được ưa chuộng.
Bà Võ Thị Vân, Giám đốc Ban Quản lý Khu du lịch Quốc gia Côn Đảo, cũng đồng tình rằng dự án có thể tạo ra trải nghiệm khác biệt cho du khách nếu tàu được đánh chìm đúng quy trình và nằm ngoài vùng bảo tồn. Bà cho biết thêm, nhiều quốc gia trên thế giới đã triển khai mô hình tương tự, trong khi Việt Nam chưa có.
Tuy nhiên, một số chuyên gia lưu ý rằng cần cân nhắc kỹ lưỡng nhiều yếu tố trước khi thực hiện đề xuất này. Ông Trần Tường Huy, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu Du lịch Xã hội, nhận định ý tưởng đánh đắm tàu Sheng Li để phát triển du lịch lặn xác tàu là hấp dẫn về mặt marketing và trải nghiệm. Dù vậy, tính khả thi của đề xuất còn nhiều vấn đề cần xem xét.
Ông Huy cho rằng, trước hết cần xác định rõ thương hiệu du lịch của Côn Đảo để đảm bảo các sản phẩm, dịch vụ phát triển phù hợp với định hướng dài hạn. Thị phần khách du lịch lặn biển chuyên nghiệp tại Việt Nam và Côn Đảo còn nhỏ, chủ yếu là khách quốc tế có kinh nghiệm và nhu cầu chuyên biệt. Hơn nữa, lặn xác tàu không phải là loại hình mới trên thế giới, và nhiều điểm lặn nổi tiếng thường gắn với những con tàu có câu chuyện lịch sử, giá trị văn hóa hoặc yếu tố huyền thoại. Trong khi đó, tàu Sheng Li chỉ là một tàu hàng thông thường, không có yếu tố đặc biệt để tạo nên sức hút về mặt nội dung.
Ông cũng cho rằng, hệ sinh thái biển tại Côn Đảo vốn đã có nhiều giá trị tự nhiên như rạn san hô và rùa biển, đủ để phát triển sản phẩm lặn mà không cần thêm các can thiệp nhân tạo.
Về mặt an toàn, ông Huy nhấn mạnh rằng đề xuất cần kèm theo báo cáo đánh giá tác động môi trường (EIA), chứng minh quá trình đánh chìm không gây ô nhiễm, bao gồm việc loại bỏ hoàn toàn dầu mỡ, hóa chất và vật liệu độc hại. Về mặt pháp lý, việc chủ động đánh đắm một con tàu, dù đã vô chủ hoặc không còn giá trị kinh tế, phải được sự cho phép của nhiều cơ quan như Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Quốc phòng, Bộ Tài nguyên và Môi trường, và chính quyền địa phương.
Tiến sĩ Trần Thanh Tâm, giảng viên Trường Đại học Tài nguyên và Môi trường, cũng cho rằng việc đánh chìm tàu để tạo điểm lặn nhân tạo là một can thiệp lớn vào tự nhiên, có thể gây tác động đến môi trường, sinh thái và cả khía cạnh xã hội, kinh tế. Việc đưa vào một cấu trúc nhân tạo như xác tàu, nếu không được tính toán hài hòa với điều kiện tự nhiên, có thể phá vỡ sự cân bằng sinh thái.
Ông Tâm lưu ý rằng nếu đề xuất được thông qua, cần có báo cáo EIA toàn diện, xét đến nhiều yếu tố như khí hậu, dòng chảy, hải lưu, địa tầng và mức độ đa dạng sinh học của khu vực. Việc nghiên cứu cần được thực hiện kỹ lưỡng, không chỉ dừng ở đánh giá cục bộ mà phải mô phỏng khả năng lan truyền tác động trong toàn vùng biển. Việc lấy ý kiến từ cộng đồng địa phương cũng là yếu tố quan trọng trong quá trình ra quyết định.
Về phía Amadive, công ty này kỳ vọng xác tàu sẽ trở thành rạn nhân tạo, thu hút du khách yêu lặn biển và giảm áp lực lên hệ sinh thái san hô tự nhiên. Đại diện công ty cho biết: “Chúng tôi xin khai thác độc quyền điểm lặn trong vòng 10 năm, đồng thời sẽ hoàn thiện báo cáo đánh giá tác động môi trường với sự hỗ trợ chuyên môn từ Vườn quốc gia Côn Đảo và Viện Kỹ thuật biển TP HCM.”
Đề xuất đánh chìm tàu Sheng Li để phát triển du lịch lặn biển ở Côn Đảo đang đặt ra một bài toán cân bằng giữa lợi ích kinh tế và bảo vệ môi trường. Liệu ý tưởng này có thể trở thành hiện thực và mang lại những giá trị bền vững cho Côn Đảo hay không, vẫn còn là một câu hỏi cần được các cơ quan chức năng và các chuyên gia xem xét kỹ lưỡng.
Admin
Nguồn: VnExpress
