**Chủ xe bắt buộc chuyển sang tài khoản giao thông trước ngày 1/10 để sử dụng dịch vụ thu phí không dừng**
Từ ngày 1/10, các chủ phương tiện bắt buộc phải chuyển đổi tài khoản thu phí hiện tại sang tài khoản giao thông được định danh chính chủ, liên kết với phương tiện và có phương thức thanh toán như ví điện tử hoặc thẻ tín dụng để có thể tiếp tục sử dụng dịch vụ thu phí không dừng.
Hiện tại, các nhà cung cấp dịch vụ thu phí không dừng như VETC và VDTC (ứng dụng ePass) đang ưu tiên liên kết tài khoản giao thông với các ví điện tử trong cùng hệ sinh thái. Người dùng sau đó cần liên kết tài khoản ngân hàng với các ví điện tử này để nạp tiền.
Mặc dù vậy, việc liên kết trực tiếp tài khoản giao thông với tài khoản ngân hàng để thanh toán phí đường bộ hiện vẫn chưa khả thi. Tại hội thảo “Vì sao từ 1/10, lái xe cần có tài khoản giao thông?” diễn ra ngày 14/8, ông Tô Nam Toàn, Trưởng phòng Khoa học công nghệ môi trường và Hợp tác quốc tế (Cục Đường bộ Việt Nam), giải thích rằng tài khoản ngân hàng không được xem là một phương tiện thanh toán không dùng tiền mặt theo quy định.
Theo Nghị định 52/2024, các phương tiện thanh toán hợp lệ bao gồm séc, lệnh chi, ủy nhiệm chi, nhờ thu, ủy nhiệm thu, thẻ ngân hàng và các phương tiện thanh toán khác theo quy định của Ngân hàng Nhà nước. Do đó, để tài khoản ngân hàng có thể tự động thanh toán, cần phải có ủy nhiệm chi.
Ủy nhiệm chi là phương thức thanh toán mà người trả tiền lập lệnh (thường theo mẫu của ngân hàng) để yêu cầu ngân hàng trích tiền từ tài khoản của mình và chuyển cho người thụ hưởng. Ví dụ, thanh toán tự động tiền điện, nước, Internet… cũng là một dạng ủy nhiệm chi.
Tuy nhiên, việc trừ phí không dừng trực tiếp từ tài khoản ngân hàng thông qua ủy nhiệm chi chưa thể thực hiện do một số rào cản kỹ thuật. Hệ thống thu phí điện tử không dừng yêu cầu xử lý giao dịch tức thời với tốc độ không quá 200ms và tỷ lệ thành công 99,7%. Trong khi đó, tốc độ kết nối với tài khoản ngân hàng hiện chỉ đạt khoảng 50%, không đáp ứng được yêu cầu này.
Bà Nguyễn Thị Ngọc Trang, Phó tổng giám đốc VDTC, cho biết ePass chưa có giải pháp đồng bộ để trừ tiền trực tiếp từ tài khoản ngân hàng một cách tức thời do hạn chế về tốc độ kết nối. Tuy nhiên, bà hy vọng có thể triển khai giải pháp này trong tương lai, tương tự như cách các ứng dụng như Grab đang vận hành hệ thống thanh toán.
Ông Nguyễn Lê Thắng, Tổng giám đốc VETC, cũng cho biết thêm rằng các ngân hàng thường có thời gian bảo trì hệ thống, do đó việc liên kết trực tiếp có thể không đảm bảo xử lý giao dịch liên tục. “Việc chuyển tiền trực tiếp từ ngân hàng hiện chưa thể áp dụng, nhưng có thể thực hiện được trong tương lai nếu có cơ chế trả sau”, ông Thắng nói.
Ông Tô Nam Toàn khẳng định mục tiêu của thu phí điện tử không dừng là thu phí đa làn (không có barie) hoặc cho phép trả sau, và về mặt kỹ thuật, điều này hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên, việc thanh toán trả sau vẫn còn nhiều vướng mắc về chính sách, đặc biệt là việc kiểm soát xe ra vào trạm nếu không có barie hoặc xe không dán thẻ ETC.
Pháp luật hiện hành cũng chưa có chế tài xử lý đối với các chủ phương tiện cố tình không trả tiền nếu áp dụng hình thức trả sau. Ngoài ra, việc chuyển sang hình thức trả sau có thể dẫn đến tình trạng nợ xấu. “Tỷ lệ nợ xấu có thể chiếm khoảng 1-2% tổng doanh thu hoặc cao hơn, gây khó khăn cho các doanh nghiệp BOT”, ông Toàn cho biết.
Mặc dù vậy, các doanh nghiệp đều đang hướng tới các giải pháp thanh toán tiện lợi hơn trong tương lai. Đại diện ví điện tử Momo cho biết sẽ cấp hạn mức cao hơn theo phương thức “chi tiêu trước trả tiền sau” cho khách hàng liên kết với tài khoản giao thông. Trong khi đó, đại diện VNPAY cho biết họ sẽ đánh giá các rủi ro tài chính để đưa ra giải pháp phù hợp cho khách hàng.
Về phía các đơn vị cung cấp dịch vụ, bà Ngọc Trang cho biết ePass đang xem xét hợp tác với các công ty tài chính để cung cấp giải pháp trả sau. Tương tự, đại diện VETC cho biết họ đã chuẩn bị cho phương án trả sau thông qua đàm phán và phân tích mô hình kinh doanh với một số ngân hàng và liên kết thẻ tín dụng.
Bà Lê Phương Hoài, Trưởng phòng, Ban Khách hàng bán lẻ tại BIDV, mong muốn các nhà cung cấp dịch vụ có tiêu chuẩn chung cho các ngân hàng để đồng bộ hóa việc liên kết, tạo thuận lợi cho cả tổ chức tín dụng và người dùng.
Theo số liệu của Cục Đường bộ Việt Nam, hiện có khoảng 6,3 triệu phương tiện sử dụng dịch vụ thu phí tự động không dừng, tương đương gần 100% tổng số phương tiện. Tuy nhiên, tỷ lệ chuyển đổi sang tài khoản giao thông mới chỉ đạt khoảng 30%, cho thấy vẫn còn khoảng 70% (tương đương hơn 4 triệu người) chưa thực hiện chuyển đổi theo quy định mới.
Admin
Nguồn: VnExpress
