Trong ký ức của nhiều thế hệ 8x, 9x, chiếc Honda Super Cub C70 Deluxe Econo-Power, sản xuất tại Nhật Bản từ năm 1969 đến 1998, còn được trìu mến gọi là “DD đỏ” hay “hoàng tử đỏ”. Vào những năm 80, mẫu xe này cùng với Super Cub 50, Simson, Minsk, tượng trưng cho sự sung túc và giàu có khi được đưa về Việt Nam.
Đến nay, nguồn gốc tên gọi “DD đỏ” vẫn là một ẩn số thú vị, ngay cả đối với những nhà sưu tập xe chuyên nghiệp. Một giả thuyết phổ biến cho rằng “DD” là viết tắt của “Deluxe” (trong tên phiên bản) và “Double Seat” (yên đôi), nhằm phân biệt với các dòng xe yên đơn tại Nhật Bản.
Vào thời điểm đó, sở hữu một chiếc Honda C70 Econo-Power là điều không hề dễ dàng, đòi hỏi người mua phải bỏ ra một khoản tiền lớn, tương đương khoảng 10 cây vàng. Thêm vào đó, do C70 Econo-Power chủ yếu được xuất khẩu sang thị trường Đức, nên phần lớn xe tại Việt Nam là do những người Việt Nam đi Đông Đức, Tiệp Khắc “xách tay” về, khiến số lượng xe trở nên khá hạn chế.
Nắm bắt được giá trị lịch sử và văn hóa của dòng xe này, anh Nghiêm Anh Quân, đồng sáng lập Vietnam Wander, cùng những người bạn có chung đam mê xe cổ đã tập hợp và phục chế những chiếc Honda C70 Econo-Power. Mục đích của họ là tạo ra một sản phẩm du lịch độc đáo, đưa du khách trở về với không khí của thời kỳ bao cấp trên những con phố Hà Nội.
Hiện tại, đội xe của anh Quân có hơn 10 chiếc Honda C70 Econo-Power sẵn sàng phục vụ du khách. Tất cả được tập trung tại một xưởng trên phố Bạch Đằng. Phần lớn những chiếc xe này được tìm mua lại trong tình trạng hư hỏng nặng, nhưng may mắn là vẫn còn đầy đủ giấy tờ.
Công việc phục dựng, sửa chữa và bảo dưỡng những chiếc C70 Econo-Power được giao cho anh Dung, một thợ sửa xe máy giàu kinh nghiệm. Theo anh Dung, tùy thuộc vào tình trạng của mỗi xe, quá trình phục dựng có thể kéo dài từ 1 đến 2 tuần. Đối với những chiếc xe bị hư hỏng nặng hơn hoặc cần tinh chỉnh theo ý muốn, thời gian có thể lên đến cả tháng.
Một trong những khó khăn lớn nhất trong quá trình phục chế là việc tìm kiếm phụ tùng thay thế. Nhiều phụ tùng phải lấy từ những chiếc xe cũ hoặc chấp nhận sử dụng hàng giả, hàng nhái, vốn không hoàn toàn tương thích.
Để đảm bảo xe có thể lưu thông trên đường phố, anh Dung phải điều chỉnh lại hệ thống khí thải để đáp ứng các tiêu chuẩn hiện hành. May mắn là nhờ thiết kế kỹ lưỡng của Honda, việc điều chỉnh máy móc và khí thải không gặp quá nhiều trở ngại.
Hệ thống giảm xóc nguyên bản của xe, dạng gắp sau lật kết hợp phuộc đôi, vốn chỉ phù hợp với vóc dáng nhỏ bé. Để phù hợp với thể trạng người hiện đại, anh Dung đã thay thế toàn bộ hệ thống giảm xóc sau bằng lò xo thủy lực, giúp xe khỏe hơn và chở nặng tốt hơn, trong khi vẫn giữ nguyên giảm xóc trước dạng càng đỡ.
Ngoài ra, một số xe trong đoàn được tinh chỉnh hệ thống giảm xóc sau, loại bỏ thùng đồ và kéo dài yên xe, phù hợp với những du khách có cân nặng trên 90 kg.
Nhiều chi tiết trên xe vẫn được giữ nguyên bản, như đèn pha và xi-nhan vuông vức, mang đậm vẻ nam tính. Xe sử dụng hệ thống phanh tang trống đường kính 110 mm ở cả bánh trước và sau. Chiều cao yên xe là 760 mm, trọng lượng xe là 72 kg.
Xe được phục dựng tỉ mỉ từ lớp sơn đỏ trắng đến các chi tiết kim loại bị rỉ sét. Đuôi xe vẫn giữ nguyên thiết kế vuông vức, đèn hậu được lắp thêm khung bảo vệ. Xe còn được trang bị thêm thùng gỗ phía sau để chở đồ và làm tựa lưng cho du khách.
C70 Econo-Power sử dụng động cơ 70 phân khối 4 thì, xi-lanh đơn 2 van với trục cam phía trên, làm mát bằng gió, công suất 6 mã lực tại vòng tua máy 9.000 vòng/phút. So với phiên bản C70, C70 Econo-Power được cải tiến về sức mạnh, mô-men xoắn và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Xe sử dụng hộp số 3 cấp, xích cam tự căng giúp giảm thiểu quá trình bảo dưỡng. Theo công bố của Honda, xe có mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 0,9 lít/100 km.
Tay lái bên phải tích hợp ga và nút gạt xi-nhan, trong khi tay lái bên trái có nút bật/tắt đèn cos/pha và còi.
Anh Dung nhấn mạnh tầm quan trọng của việc bảo dưỡng và kiểm tra xe thường xuyên, với chế độ chăm sóc đặc biệt so với các dòng Cub hay Dream khác, như thay dầu sau mỗi 1.000 km và kiểm tra phanh, xích sau mỗi chuyến đi.
Đồng hồ tốc độ có thiết kế vuông vắn, hiển thị đèn báo xi-nhan, số N và mức xăng. Phía dưới là ổ khóa.
Xe không có cốp, bình xăng dung tích 4,8 lít được đặt dưới yên.
Những tem dán cảnh báo và hướng dẫn sử dụng bằng tiếng Anh, Pháp và Đức vẫn còn nguyên vẹn trên xe.
Anh Quân chia sẻ: “Việc sử dụng những chiếc DD đỏ không chỉ là phương tiện đưa du khách khám phá Hà Nội, mà còn là cơ hội để họ trải nghiệm và sống lại không khí của thời kỳ bao cấp, được chạm vào lịch sử thông qua biểu tượng một thời của Việt Nam.”
Admin
Nguồn: VnExpress
