Trong bối cảnh xe điện chưa thực sự phổ biến tại Nhật Bản, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đang tích cực giới thiệu hàng loạt mẫu xe điện mới, đồng thời thúc đẩy các nỗ lực xây dựng cơ sở hạ tầng sạc điện.
Nhật Bản đã công bố chiến lược “tăng trưởng xanh” dưới thời cựu thủ tướng Yoshihide Suga, với mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050. Kế hoạch này cũng đề ra mục tiêu đầy tham vọng: đến năm 2035, tất cả xe con mới bán ra tại Nhật Bản phải là xe điện hoặc xe hybrid.
Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sang xe điện diễn ra chậm hơn dự kiến. Năm 2024, xe điện chỉ chiếm 1,6% tổng doanh số ô tô trong nước, thậm chí còn thấp hơn mức 2% của năm trước. Mẫu xe điện cỡ nhỏ Sakura của Nissan, ra mắt năm 2022, đã tạo được tiếng vang và góp phần nâng cao nhận thức về xe điện. Dù vậy, những lo ngại về thời gian sạc và quãng đường di chuyển vẫn là rào cản lớn, khiến người tiêu dùng còn do dự.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vẫn ưu tiên dòng xe hybrid quen thuộc, các đối thủ nước ngoài đang thách thức vị thế này bằng cách tập trung hoàn toàn vào điện khí hóa. Audi của Đức đã ra mắt mẫu SUV thể thao cỡ trung Q6 e-tron vào mùa xuân năm nay. Được xây dựng trên nền tảng dành riêng cho xe điện thế hệ mới, phát triển cùng với Porsche (cũng thuộc tập đoàn Volkswagen), Q6 e-tron có thể di chuyển tới 644 km chỉ với một lần sạc. Phiên bản mở rộng thậm chí còn có thể đạt tới 731 km, một yếu tố quan trọng giúp giảm bớt nỗi lo về quãng đường.
BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã giới thiệu mẫu SUV Sealion 7 vào tháng 4. Với phiên bản có giá dưới 5 triệu yen (34.000 USD), Sealion 7 đã bán được 416 chiếc tại Nhật Bản trong tháng 5, lần đầu tiên lọt vào top 10 xe nhập khẩu bán chạy nhất của Hiệp hội các nhà nhập khẩu ô tô Nhật Bản. BYD cũng có kế hoạch ra mắt một mẫu xe điện mini được thiết kế riêng cho thị trường Nhật Bản vào nửa cuối năm 2026.
Cùng với việc các nhà sản xuất ô tô tung ra các mẫu xe mới, cơ sở hạ tầng sạc điện cũng đang được chú trọng đầu tư. Mạng lưới sạc nhanh do Audi, Porsche và Volkswagen xây dựng đã mở rộng lên 374 địa điểm trên toàn quốc trong vòng ba năm. Đến năm 2026, thương hiệu xe sang Lexus của Toyota sẽ tham gia hợp tác, cho phép người lái xe sử dụng bộ sạc tại bất kỳ đại lý nào của 4 thương hiệu này, cũng như tại các địa điểm khác.
Audi đã khai trương hai trung tâm sạc công suất cao ở trung tâm Tokyo và một trung tâm thứ ba gần nút giao thông cao tốc Shin-Tomei ở Atsugi, tỉnh Kanagawa. Mỗi địa điểm đều trang bị bộ sạc nhanh 150 kW và mở cửa 24/7 cho tất cả người dùng xe điện, không phân biệt thương hiệu.
Mercedes-Benz Nhật Bản cũng đang triển khai các trạm sạc tương tự. Vào tháng 7, một công ty liên kết đã mở trạm sạc nhanh 150 kW đầu tiên tại một công viên ở Chiba, theo thỏa thuận hợp tác với chính quyền thành phố.
Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài xem Nhật Bản là một thị trường xe điện đầy tiềm năng, nơi nhu cầu về loại phương tiện này vẫn chưa được khai thác triệt để. Giám đốc thương hiệu Audi Nhật Bản, Matthias Schepers, ví quốc gia này như một “đại dương xanh”. Ông cho biết Audi Nhật Bản coi các trung tâm sạc là một giải pháp để giảm bớt tình trạng thiếu hụt các lựa chọn sạc ở khu vực đô thị, đồng thời khơi dậy nhu cầu bị dồn nén của những cư dân sống trong các khu chung cư, những người còn ngần ngại mua xe điện do thiếu trạm sạc thuận tiện.
Trong khi đó, tại Mỹ, chính quyền của Tổng thống Donald Trump đang xem xét các ưu đãi cho xe điện, và doanh số xe hybrid (bao gồm cả các mẫu xe Nhật Bản) vẫn đang tăng trưởng mạnh mẽ. Tuy nhiên, triển vọng thị trường vẫn còn nhiều bất ổn trong bối cảnh các biện pháp thuế quan mạnh tay do ông Trump đề xuất. Nếu các nhà sản xuất Nhật Bản muốn khai thác các thị trường mới, chiến lược hệ thống truyền động của họ sẽ phải đối mặt với một thách thức không nhỏ.
Admin
Nguồn: VnExpress
