Không quân Mỹ vừa công bố báo cáo điều tra về vụ tai nạn liên quan đến tiêm kích tàng hình F-35 xảy ra vào ngày 28/1 tại Căn cứ Không quân Eielson, Alaska, cho thấy nguyên nhân chính là do băng bám trên đường ống thủy lực ở mũi và càng đáp. Sự cố này đã gây ra trục trặc nghiêm trọng cho hệ thống điều khiển của máy bay.
Theo báo cáo, sau khi cất cánh, phi công đã gặp sự cố khi cố gắng thu càng đáp. Hệ thống không thể thu hoàn toàn càng đáp vào khoang chứa. Phi công đã thử hạ càng đáp xuống nhưng nó bị kẹt ở một góc lệch sang trái.
Trong quá trình xử lý sự cố, phi công đã liên lạc với các kỹ sư của Lockheed Martin, nhà sản xuất F-35. Một nhóm gồm năm kỹ sư, bao gồm một kỹ sư phần mềm cao cấp, một kỹ sư an toàn bay và ba chuyên gia về hệ thống càng đáp, đã tham gia hỗ trợ từ xa.
Sau 50 phút tham vấn, phi công đã thực hiện hai lần hạ cánh kiểu “chạm và cất cánh” với hy vọng làm thẳng càng đáp bị kẹt. Tuy nhiên, nỗ lực này không thành công, thậm chí còn khiến cả hai càng đáp bên cũng bị kẹt cứng.
Tình hình trở nên nghiêm trọng hơn khi các cảm biến của F-35 nhận diện sai rằng máy bay đang ở trên đường băng và kích hoạt “chế độ vận hành tự động mặt đất”. Điều này khiến phi công mất kiểm soát vì hệ thống điều khiển hoạt động như thể máy bay đang ở trên mặt đất. Trong tình thế nguy cấp, phi công buộc phải phóng ghế thoát hiểm.
Chiếc F-35 đã lao xuống đất và phát nổ, tạo thành một quả cầu lửa lớn. May mắn thay, phi công chỉ bị thương nhẹ nhờ kịp thời thoát ra ngoài. Tuy nhiên, chiếc tiêm kích trị giá 200 triệu USD đã bị phá hủy hoàn toàn.
Kết quả kiểm tra phần còn lại của chiếc F-35 cho thấy hơn 30% chất lỏng trong ống thủy lực ở cả càng đáp mũi và bên phải là nước, một tình trạng bất thường. Một sự cố đóng băng thủy lực tương tự cũng được phát hiện trên một chiếc F-35 khác tại cùng căn cứ, chỉ 9 ngày sau vụ tai nạn. May mắn là chiếc máy bay này đã hạ cánh an toàn.
Đáng chú ý, Lockheed Martin đã ban hành hướng dẫn về sự cố cảm biến của F-35 trong điều kiện thời tiết cực lạnh từ tháng 4/2024. Hướng dẫn này cảnh báo rằng sự cố có thể khiến “phi công khó duy trì khả năng kiểm soát máy bay”. Vào thời điểm xảy ra tai nạn, nhiệt độ tại khu vực là -18 độ C.
Báo cáo điều tra cũng chỉ ra rằng nếu các kỹ sư tham vấn cho phi công đã xem xét kỹ hướng dẫn này, họ có lẽ đã đề xuất phi công hạ cánh khẩn cấp hoặc phóng ghế thoát hiểm một cách có kiểm soát ngay từ đầu, thay vì thực hiện lần hạ cánh thử thứ hai, dẫn đến mất kiểm soát và tai nạn.
Hiện tại, Lockheed Martin vẫn chưa đưa ra bình luận nào về báo cáo điều tra này. Vụ việc này đặt ra nhiều câu hỏi về khả năng hoạt động của F-35 trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và quy trình xử lý sự cố của đội ngũ kỹ thuật.
Admin
Nguồn: VnExpress
