Theo số liệu từ Alphaliner, tổ chức chuyên sâu về ngành vận tải container toàn cầu, hãng tàu Maersk đang củng cố vị thế thứ hai trên thị trường vận tải container, chỉ sau tập đoàn vận tải biển nhà nước Trung Quốc Cosco Shipping (300.491 TEU). Hapag-Lloyd, đối tác của Maersk trong liên minh Gemini, cũng ghi nhận mức tăng trưởng đáng kể, gần gấp đôi công suất so với tháng 8/2024. Cả hai hãng tàu này đều đang mở rộng các tuyến vận chuyển ngắn trong khu vực theo mô hình “hub and spoke” (trung tâm – vệ tinh).
Mặc dù vậy, năng lực vận tải tăng thêm chưa tác động đến giá cước. Theo Drewry, công ty tư vấn và nghiên cứu hàng hải lâu đời, chỉ số cước container nội Á (IACI) đã giảm 2% trong nửa cuối tháng 8, xuống mức 582 USD/container 40 feet. Đây là mức thấp nhất kể từ tháng 10 năm ngoái và giảm 35% so với cùng kỳ năm 2024.
Alphaliner nhận định rằng thị trường thương mại nội Á vẫn là một môi trường cạnh tranh gay gắt, với sự tham gia của ít nhất 69 hãng tàu, khai thác tổng cộng 2,4 triệu TEU, tăng 13% so với năm trước. Trong đó, 20 hãng lớn nhất đang kiểm soát 87% năng lực vận tải.
Về quy mô tàu, trung bình tàu của Gemini có sức chở hơn 2.900 TEU, cao hơn mức 2.700 TEU của Cosco, nhưng vẫn thấp hơn so với mức trung bình 3.000 TEU của MSC tại thị trường nội Á.
Chuyên gia phân tích Peter Sand từ Xeneta cho biết, các tuyến nội Á có lưu lượng container luân chuyển lớn nhất trên thế giới. Tính từ đầu năm 2023, trung bình mỗi tháng có 3,95 triệu TEU được vận chuyển giữa các cảng Viễn Đông, vượt tổng khối lượng vận chuyển từ Viễn Đông đến Bắc Mỹ và châu Âu (3,48 triệu TEU).
Trong bối cảnh đó, Dimerco, một doanh nghiệp logistics tại Đài Loan, dự báo nhập khẩu container của Mỹ sẽ giảm từ 19% đến 21% trong bốn tháng cuối năm, kéo theo mức giảm khoảng 5,6% cho cả năm do ảnh hưởng từ các chính sách thuế quan. Điều này buộc các doanh nghiệp phải điều chỉnh chiến lược cung ứng, tăng cường khả năng chống chịu và sự linh hoạt trong chuỗi cung ứng của mình.
Admin
Nguồn: VnExpress
