Là một người dân TP.HCM thường xuyên di chuyển bằng đường hàng không, tôi đã quen thuộc với tình trạng quá tải ở sân bay Tân Sơn Nhất. Việc xây dựng nhà ga T3 được xem là một giải pháp cấp thiết. Tuy nhiên, khi so sánh thông tin về nhà ga T3 với tiến độ dự án sân bay Long Thành, tôi tự hỏi liệu Long Thành có thể trở thành một bước tiến vượt bậc, hiện đại và xứng tầm hơn, không chỉ về quy mô mà còn về tầm nhìn?
Nhà ga T3 chắc chắn sẽ giúp giảm tải cho nhà ga quốc nội hiện tại. Vào mùa cao điểm, tình trạng hành khách phải chen chúc, chờ đợi 2-3 tiếng để làm thủ tục đã trở nên quá quen thuộc. Với công suất thiết kế 20 triệu khách mỗi năm, nhà ga T3 sẽ góp phần giải quyết áp lực này.
Tuy nhiên, tôi băn khoăn liệu đây có phải là một giải pháp ngắn hạn cho một vấn đề dài hạn hay không. Dù dự kiến hoàn thành vào năm 2025, nhà ga T3 có thể đối mặt với nguy cơ quá tải sớm. Thêm vào đó, không gian mở rộng hạn chế và sự phụ thuộc vào mạng lưới giao thông nội đô vốn đã quá tải sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác.
Tôi đã có dịp trải nghiệm nhiều sân bay lớn trong khu vực như Suvarnabhumi (Bangkok), Changi (Singapore) và KLIA (Malaysia). Các sân bay này không chỉ là nơi đón và tiễn khách, mà còn là trung tâm thương mại, dịch vụ, kết nối và văn hóa. Mỗi khi đến những sân bay này, tôi đều cảm nhận được tinh thần của quốc gia đó thông qua thiết kế kiến trúc, sự thông minh trong vận hành, tổ chức giao thông, logistics và trải nghiệm hành khách.
Vì vậy, tôi kỳ vọng sân bay Long Thành sẽ là một công trình hiện đại từ gốc rễ, được quy hoạch tổng thể, khoa học, thuận tiện, thân thiện với người dùng và linh hoạt theo thời gian. Đó phải là một nơi mà 10-20 năm sau, chúng ta không phải lo lắng về việc mở rộng vì lạc hậu, mà có thể tự hào là một cửa ngõ hàng không tầm cỡ khu vực.
Sân bay Long Thành có công suất thiết kế lên tới 100 triệu hành khách mỗi năm sau khi hoàn thành tất cả các giai đoạn. Ngay từ giai đoạn 1, mục tiêu là 25 triệu hành khách mỗi năm, tương đương với nhà ga T3. Tuy nhiên, sự khác biệt nằm ở tư duy thiết kế và khả năng mở rộng. Long Thành được quy hoạch trên khu đất rộng hơn 5.000 ha, đủ để chúng ta nghĩ đến những mục tiêu lớn hơn. Vấn đề là chúng ta có dám mơ đủ xa hay không?
Nếu không có quy hoạch giao thông kết nối đồng bộ (đường sắt, cao tốc, metro, xe buýt nhanh…), Long Thành sẽ mãi là một sân bay “xa xôi”. Nếu không có hạ tầng số hóa và dịch vụ thông minh, hành khách vẫn sẽ phải xếp hàng làm thủ tục và kiểm tra an ninh thủ công. Nếu không xây dựng một hệ sinh thái logistics và vận tải hàng hóa hàng không chuyên nghiệp, Long Thành sẽ chỉ là một “nhà ga lớn” chứ không phải là một trung tâm hàng không. Và nếu thiếu tầm nhìn dài hạn và tâm huyết của những người làm quy hoạch, thiết kế và quản lý, thì dù sân bay mới có đẹp và hiện đại đến đâu, nó cũng chỉ là một phiên bản mới của những vấn đề cũ.
Tôi hiểu rằng xây dựng một sân bay quốc tế không phải là việc dễ dàng và chi phí đầu tư cho Long Thành là rất lớn, đòi hỏi mọi quyết định phải được cân nhắc kỹ lưỡng. Tuy nhiên, tôi hy vọng rằng trong bối cảnh kinh tế Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, với sự bứt phá về hạ tầng, công nghệ và hội nhập quốc tế, sân bay Long Thành sẽ không chỉ là một công trình giao thông mà còn là biểu tượng của một quốc gia đang vươn lên.
Hãy để Long Thành tạo ấn tượng cho du khách quốc tế như Changi hay Incheon. Hãy để người Việt khi trở về được chào đón bởi một không gian hiện đại, văn minh và mang đậm bản sắc Việt. Và hãy để chúng ta có quyền mơ về một sân bay thật sự xứng tầm, chứ không phải chấp nhận một giải pháp “tạm được”.
Admin
Nguồn: VnExpress
