Thiết kế tay nắm cửa ẩn, lần đầu tiên được Tesla giới thiệu trên mẫu Model S năm 2012, từng được ca ngợi là một bước tiến về thẩm mỹ và khí động học. Tuy nhiên, những lo ngại về an toàn và tính thực tiễn đang khiến thiết kế này bị đặt dấu hỏi lớn, thậm chí có thể bị cấm sử dụng tại một số thị trường.
Tesla tiên phong trang bị tay nắm cửa điện tử, thiết kế phẳng với thân xe và tự động bật ra khi mở khóa. Hãng xe này còn có hẳn một trang web hướng dẫn sử dụng loại tay nắm cửa này. Sau Tesla, nhiều hãng xe khác như Land Rover, Porsche, Kia và nhiều thương hiệu xe điện Trung Quốc cũng áp dụng thiết kế tương tự.
Mặc dù được đánh giá cao về tính thẩm mỹ hiện đại và khả năng cải thiện khí động học, Hiệp hội Kỹ sư Ôtô (SAE) chỉ ra rằng mức cải thiện khí động học là không đáng kể. Thậm chí, việc tăng thêm 7-8 kg do sử dụng mô tơ và kết cấu cơ khí có thể нивелировать những lợi ích này.
Bên cạnh đó, tay nắm cửa ẩn có chi phí sản xuất và sửa chữa cao hơn so với tay nắm cửa cơ khí truyền thống, đồng thời tỷ lệ hỏng hóc cũng cao hơn.
Mối lo ngại lớn nhất là vấn đề an toàn. Trong trường hợp tai nạn gây mất điện hoặc hỏa hoạn, tay nắm cửa điện có thể không hoạt động, gây khó khăn cho việc cứu hộ và thoát hiểm. Dù cửa trước thường có chốt vật lý để mở, nhưng các nhà sản xuất ô tô mất nhiều năm mới bổ sung tính năng nhả cửa khẩn cấp cho cửa sau. Ngay cả khi có, nhiều hành khách vẫn không biết vị trí hoặc cách sử dụng tính năng này.
Trong những năm qua, đã có nhiều trường hợp thương vong liên quan đến tay nắm cửa ẩn. Tại Trung Quốc, tay nắm cửa bị đóng băng hoặc chập mạch do mưa lớn khiến hành khách bị mắc kẹt. Tại Mỹ, nhiều chủ xe Tesla đã phải phá cửa kính để giải cứu con nhỏ bị kẹt bên trong. Gần đây nhất, một vụ tai nạn ở Đức vào ngày 7/9 đã khiến ba người thiệt mạng do lực lượng cứu hộ không thể mở cửa xe.
Không chỉ người dùng, ngay cả các nhà sản xuất ô tô cũng bày tỏ sự phản đối. Chủ tịch Great Wall Motor, Wei Jianjun, chỉ trích tay nắm cửa ẩn vì “đóng góp không đáng kể vào việc giảm lực cản”, đồng thời cho rằng chúng “nặng, độ kín kém, ồn ào và phụ thuộc vào năng lượng điện, gây nguy hiểm”. CEO Volkswagen, Thomas Schafer, cũng cho rằng tay nắm cửa phẳng “rất kinh khủng khi vận hành” và ủng hộ thiết kế truyền thống.
Trước những lo ngại về an toàn, các cơ quan quản lý ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang xem xét lệnh cấm tay nắm cửa ẩn trên xe điện. Động thái này diễn ra sau khi Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT) khởi xướng sửa đổi tiêu chuẩn quốc gia về yêu cầu kỹ thuật an toàn đối với tay nắm cửa ô tô.
Về phía Tesla, Giám đốc thiết kế Franz von Holzhausen cho biết hãng đang tìm cách kết hợp cơ chế mở cửa thủ công và điện tử để giúp việc thoát hiểm dễ dàng hơn trong tình huống khẩn cấp. Tuy nhiên, hiện chưa rõ giải pháp này sẽ được áp dụng cho tất cả các mẫu xe hay chỉ những mẫu xe mới.
Trong bối cảnh đó, một xu hướng mới đang nổi lên tại Trung Quốc: tay nắm cửa bán ẩn. Thiết kế này, với một nửa nằm phẳng với thân xe và nửa còn lại lõm vào trong, đang được áp dụng trên nhiều mẫu xe mới như Wenjie M8, Chery Fengyun A9L, BYD Seal 06, GAC Aion UT, FAW Audi Q6L e-tron và Voyah Taishan. Với những nguy cơ tiềm ẩn của tay nắm cửa ẩn, thiết kế bán ẩn có thể trở thành lựa chọn an toàn và thực tế hơn trong tương lai.
Admin
Nguồn: VnExpress
