Tại một hội nghị của Lục quân Mỹ diễn ra ở Washington vào ngày 13/10, Sikorsky đã giới thiệu nguyên mẫu trực thăng không người lái S-70UAS “U-Hawk,” được phát triển dựa trên nền tảng trực thăng quân sự đa dụng UH-60 Black Hawk. Quá trình phát triển nguyên mẫu này kéo dài khoảng 10 tháng.
Điểm đáng chú ý của S-70UAS là phần đầu được thiết kế lại hoàn toàn, loại bỏ buồng lái truyền thống. Sự thay đổi này giúp tăng thêm 25% thể tích khoang chứa hàng so với phiên bản UH-60L. Phần mũi máy bay được trang bị cửa mở sang hai bên cùng cầu dốc gấp gọn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bốc dỡ hàng hóa từ phía trước.
Về khả năng vận hành, S-70UAS có tầm bay ấn tượng, lên tới gần 3.000 km và thời gian hoạt động liên tục 14 tiếng. Trực thăng có thể chở 3,2 tấn hàng hóa bên trong khoang, 4,4 tấn bằng giá treo bên ngoài, hoặc tổng cộng 4,5 tấn khi kết hợp cả hai hình thức. Để so sánh, mẫu UH-60 nguyên bản chỉ chở được khoảng 1,4 tấn hàng hóa trong khoang hoặc hơn 4 tấn với giá treo ngoài, cùng tầm bay 2.200 km khi có thùng dầu phụ.
Nhờ khoang hàng rộng rãi hơn, S-70UAS có thể vận chuyển các loại hàng hóa kích thước lớn như tên lửa, phương tiện mặt đất không người lái, hoặc thậm chí mang theo thùng dầu phụ để kéo dài thời gian hoạt động. Bên cạnh khả năng vận tải, S-70UAS còn có thể được trang bị thêm module để phóng hàng chục thiết bị bay không người lái (drone).
Sikorsky cho biết nguyên mẫu S-70UAS được cải tiến từ một chiếc UH-60L cũ của Lục quân Mỹ. Máy bay sử dụng hệ thống điều khiển Phương tiện Tùy chọn Người lái (OPV), cho phép vận hành ở chế độ có người lái hoặc điều khiển từ xa, kết hợp với phần mềm điều khiển bay tự động Matrix.
Người điều khiển có thể dễ dàng quản lý mọi hoạt động của S-70UAS thông qua máy tính bảng, từ khởi động đến tắt máy. Sau khi hàng hóa được đưa lên, người điều khiển chỉ cần thiết lập các thông số cần thiết, và hệ thống Matrix sẽ tự động tạo kế hoạch bay. Nhờ hệ thống camera, cảm biến và thuật toán dẫn đường tự động, S-70UAS có khả năng tự bay mà không cần sự can thiệp trực tiếp của người điều khiển.
Ông Rich Benton, phó chủ tịch kiêm tổng giám đốc điều hành của Sikorsky, nhấn mạnh: “Chúng tôi đang đổi mới giải pháp của thế kỷ 21 bằng cách chuyển đổi trực thăng UH-60L thành máy bay đa năng, vận hành hoàn toàn tự động. Những cải tiến này biến chiếc UH-60L có người lái thành UAV đa nhiệm, có thể sản xuất hàng loạt một cách nhanh chóng và tiết kiệm chi phí.”
Ông Igor Cherepinsky, giám đốc Sikorsky Innovations, cho biết thêm rằng S-70UAS giúp tiết kiệm chi phí nhờ tận dụng khung thân và các điểm tương đồng với phi đội UH-60 hiện có của Mỹ. Việc loại bỏ các hệ thống hỗ trợ con người trên máy bay cũng giúp đơn giản hóa công tác bảo dưỡng và giảm giá thành vận hành.
Mặc dù Sikorsky chưa công bố mức giá cụ thể cho S-70UAS, công ty khẳng định chi phí đã được khấu trừ nhờ việc sử dụng trực thăng UH-60L sẵn có. Lục quân Mỹ hiện đang sở hữu 800 chiếc UH-60L và đang dần loại biên để chuyển sang biến thể UH-60M mới hơn.
Biên tập viên Joseph Trevithick của chuyên trang quân sự War Zone nhận định rằng S-70UAS sẽ không thay thế hoàn toàn trực thăng có người lái, nhưng nó giúp loại bỏ nguy cơ thương vong khi hoạt động trong môi trường nguy hiểm. Ngoài ra, S-70UAS có thể đảm nhận một số nhiệm vụ trong môi trường ít rủi ro hơn, giúp tăng hiệu quả hoạt động và giảm chi phí vận hành.
Trevithick kết luận: “Khả năng tự vận chuyển hàng hóa quan trọng, đôi khi chỉ nặng vài trăm kg, giữa các địa điểm xa xôi hẻo lánh mà không cần phi công chuyên nghiệp có thể mang lại lợi thế ngay cả ở những khu vực an toàn. Điều này cho thấy tiềm năng lớn của S-70UAS đối với cả khách hàng dân sự.”
Admin
Nguồn: VnExpress
