**TP.HCM Đặt Mục Tiêu Loại Bỏ Xe Máy Xăng Công Nghệ Vào Năm 2029**
Tại tọa đàm về thúc đẩy công trình xanh và giao thông xanh ngày 16/10, ông Ngô Hải Đường, Trưởng phòng Quản lý vận tải đường bộ (Sở Giao thông Vận tải TP.HCM), đã chia sẻ thông tin về lộ trình chuyển đổi giao thông xanh của thành phố, bao gồm cả mục tiêu loại bỏ xe máy xăng trong đội ngũ tài xế công nghệ vào năm 2029.
Lộ trình chuyển đổi dự kiến bắt đầu từ năm 2026, với việc hạn chế đăng ký mới xe máy xăng trên các nền tảng dịch vụ vận tải. Tính đến nay, thành phố đã chuyển đổi hơn 14.000 phương tiện sang xe điện. Đặc biệt, trong lĩnh vực taxi, 68% trong tổng số hơn 21.300 xe taxi của thành phố đã chuyển sang sử dụng điện. Ông Đường nhấn mạnh rằng sự chuyển đổi này chủ yếu do các doanh nghiệp tự thực hiện, không phải do chính sách trực tiếp từ thành phố.
Tuy nhiên, việc thiếu hụt trạm sạc đang là một rào cản lớn trong quá trình chuyển đổi, đặc biệt khi ô tô, xe buýt và xe máy đều đồng loạt chuyển sang sử dụng điện. TP.HCM đặt mục tiêu chuyển 100% xe buýt sang điện vào năm 2030. Trong 6 tháng đầu năm, trung bình mỗi tháng thành phố có thêm 2.000 xe điện mới. Hiện tại, thành phố có gần 1.000 trạm với 15.000 cổng sạc, nhưng ông Đường thừa nhận rằng việc phát triển trạm sạc đang gặp nhiều khó khăn so với tốc độ tăng trưởng của xe điện.
Để giải quyết vấn đề này, ông Hoàng Anh Tuấn, Vụ trưởng Vụ Vận tải và An toàn giao thông (Bộ Giao thông Vận tải), khuyến nghị cần tập trung vào quy hoạch trạm sạc, vì hiện tại chưa có quy hoạch cấp thành phố cho trạm sạc như đối với trạm xăng. Ông cũng nhấn mạnh sự cần thiết của quy chuẩn về vị trí và chuẩn kỹ thuật riêng cho kết nối trạm sạc, đảm bảo tính công bằng giữa các hãng xe.
Hiệp hội Ô tô – Xe máy – Xe đạp Việt Nam (VAMOBA) cũng đồng tình với quan điểm này, khi cho rằng cần phát triển mở hệ thống trạm sạc, thay vì chỉ phục vụ cho xe cùng thương hiệu. VAMOBA đã kiến nghị Thủ tướng quy định rõ nguyên tắc “không độc quyền” hạ tầng sạc, yêu cầu các doanh nghiệp hạ tầng cho phép các hãng xe và đơn vị khác sử dụng theo cơ chế thương lượng.
Một thách thức khác trong phát triển xe điện là việc khép kín vòng kinh tế tuần hoàn, bao gồm tái sử dụng, sản xuất và tái chế, để tối ưu hóa vòng đời linh kiện, sản phẩm và giảm thiểu rác thải. Chuyên gia Tạ Đức Bình từ Viện Chiến lược, Chính sách Nông nghiệp và Môi trường, chỉ ra rằng pin xe điện chỉ có hiệu quả sử dụng cao nhất trong 8-10 năm. Khi hiệu suất pin giảm dưới 70%, chúng không còn phù hợp cho nhu cầu di chuyển, và nếu không có mô hình kinh tế tuần hoàn hiệu quả, sẽ tạo ra một lượng lớn rác thải điện tử.
Ngoài ra, việc chuyển đổi sang xe điện cần đi đôi với chuyển đổi năng lượng. Nếu nguồn điện cung cấp cho xe vẫn là điện than, thì việc chuyển đổi chỉ đơn thuần là chuyển ô nhiễm từ khu vực này sang khu vực khác.
Hiện tại, TP.HCM đang đề xuất hỗ trợ tài chính lên đến 20 triệu đồng cho người dân chuyển đổi sang xe điện. Người mua xe điện cũng được giảm 50% lệ phí đăng ký, biển số và hỗ trợ lãi vay. Doanh nghiệp vận tải được miễn 100% lệ phí trước bạ và hỗ trợ 50% lãi suất đầu tư xe trong năm đầu tiên. Doanh nghiệp xe buýt chuyển sang điện được vay tối đa 85% chi phí đầu tư và hưởng ưu đãi lãi suất trong 7 năm.
Admin
Nguồn: VnExpress
