Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun – VNS) vừa công bố báo cáo tài chính hợp nhất, ghi nhận lợi nhuận sau thuế đạt hơn 9,2 tỷ đồng trong quý III, giảm gần 56% so với cùng kỳ năm trước. Đây là quý thứ hai liên tiếp Vinasun có mức lợi nhuận dưới 10 tỷ đồng, đồng thời là mức thấp nhất kể từ quý IV/2021.
Sự sụt giảm lợi nhuận này chủ yếu do doanh thu giảm gần 12%, xuống còn 217,3 tỷ đồng. Lãi gộp của công ty đạt gần 48,8 tỷ đồng sau khi trừ đi giá vốn. Doanh thu tài chính cũng giảm 36% xuống 2,3 tỷ đồng do lãi tiền gửi giảm. Bên cạnh đó, thu nhập khác giảm 62% so với cùng kỳ, còn 7,7 tỷ đồng, chủ yếu do giảm lãi từ thanh lý tài sản cố định và doanh thu quảng cáo trên taxi.
Đáng chú ý, các khoản chi phí thường xuyên của Vinasun vẫn duy trì ở mức cao. Chi phí tài chính tăng 34% lên 8,7 tỷ đồng, chủ yếu do lãi vay. Hiện tại, công ty đang có khoản vay nợ tài chính hơn 557 tỷ đồng.
Chi phí bán hàng đã được cắt giảm 12%, còn 17,2 tỷ đồng. Tuy nhiên, chi phí quản lý doanh nghiệp lại tăng nhẹ 3%, lên 21,2 tỷ đồng. Chi phí nhân công và dịch vụ mua ngoài vẫn là hai khoản mục chiếm tỷ trọng lớn nhất trong cơ cấu chi phí của công ty.
Tính lũy kế 9 tháng đầu năm, doanh thu của Vinasun đạt gần 668,5 tỷ đồng, giảm 14% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt hơn 33,3 tỷ đồng, giảm tới 44%.
Trong năm 2025, Vinasun đặt mục tiêu doanh thu gần 977 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế hơn 53,6 tỷ đồng. Mặc dù chỉ tiêu doanh thu giảm nhẹ 2,5% so với năm 2024, kế hoạch lợi nhuận lại giảm hơn 36% và xuống mức thấp nhất kể từ năm 2021. Sau ba quý, Vinasun đã hoàn thành hơn 68% kế hoạch doanh thu và hơn 62% mục tiêu lợi nhuận.
Vinasun dự báo năm 2025 sẽ còn nhiều khó khăn trong quá trình phục hồi và phát triển. Hướng đi chủ đạo của công ty là tập trung đầu tư mới vào dòng xe lai xăng – điện (hybrid) để thay thế xe xăng truyền thống, tiếp tục phát triển và ứng dụng khoa học kỹ thuật vào điều hành, quản lý, kinh doanh, đồng thời thu hút lại đội ngũ lái xe có tay nghề thông qua các chính sách hợp tác và phân chia thu nhập hợp lý.
Tuy nhiên, Vinasun đang phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng lớn. Theo báo cáo của Mordor Intelligence, trong quý II, thị phần gọi xe 4 bánh của Vinasun chỉ chiếm 2,32%, một con số khá khiêm tốn so với các đối thủ như Xanh SM (44,68%), Grab (36,08%), Be (5,03%) và Mai Linh (4,26%).
Tại phiên họp thường niên hồi tháng 4, ban lãnh đạo Vinasun cũng thừa nhận môi trường cạnh tranh hiện nay “cực kỳ khốc liệt” với sự xuất hiện của nhiều đối thủ. Lãnh đạo công ty đã đề cập đến việc một doanh nghiệp xe điện đã tăng vốn lên hơn 18.000 tỷ đồng chỉ trong 2 năm, hay một công ty khác đã gọi vốn được 12 tỷ USD từ năm 2024 đến nay, trong khi vốn điều lệ của Vinasun chỉ là 1.100 tỷ đồng. “Điều này cho thấy chúng ta chịu sức ép lớn như thế nào”, đại diện Vinasun chia sẻ.
Trả lời câu hỏi của cổ đông về hiệu quả của việc thay thế xe xăng bằng xe hybrid, ban lãnh đạo Vinasun khẳng định đây là xu thế tất yếu của xã hội và phù hợp với thị hiếu của khách hàng. Mặc dù chi phí đầu tư xe hybrid cao hơn 1,4-1,5 lần so với xe xăng, Vinasun vẫn phải duy trì giá cước tương đương và cạnh tranh với cả xe điện.
Theo Vinasun, điều quan trọng là công ty vẫn duy trì được hoạt động kinh doanh có lãi và lợi nhuận không đến từ các dòng xe cũ. Lãnh đạo công ty nhấn mạnh: “Chỉ có Vinasun mới có dòng xe này”.
Admin
Nguồn: VnExpress
