Trong suốt 12 năm làm việc, tôi chưa từng sử dụng xe máy xăng làm phương tiện di chuyển. Điều này xuất phát từ đặc thù công việc cho phép tôi sử dụng ô tô hoặc phương tiện công cộng, và quan trọng hơn, từ nhận thức về tác động tiêu cực của xe máy xăng đến môi trường đô thị.
Gần đây, khi đọc được đề xuất về việc hoán cải xe xăng thành xe điện, tôi cảm thấy đây là một bước tiến quan trọng. Nó không chỉ là một giải pháp kỹ thuật đơn thuần, mà còn mở ra hướng đi mới, giúp hàng triệu người dân Việt Nam dần chuyển sang sử dụng các phương tiện thân thiện với môi trường hơn, một cách bền vững và không làm gián đoạn nhu cầu di chuyển hàng ngày.
Từ năm 2013, khi tôi bắt đầu đi làm, xe máy vẫn là phương tiện giao thông phổ biến nhất. Đa số đồng nghiệp của tôi lựa chọn xe tay ga hoặc xe số. Do nhà gần cơ quan, tôi chọn đi bộ hoặc xe buýt. Về sau, khi chuyển sang công việc đòi hỏi di chuyển nhiều, tôi đã mua một chiếc ô tô nhỏ để đảm bảo an toàn và phù hợp với tính chất công việc.
Tôi hiểu rõ vai trò của xe máy trong cuộc sống của người Việt. Tuy nhiên, trong suốt 12 năm không sử dụng xe máy xăng, tôi có điều kiện quan sát rõ hơn mức độ ô nhiễm mà loại phương tiện này gây ra. Mỗi buổi sáng trên đường đi làm, đứng chờ đèn đỏ ở các ngã tư, tôi cảm nhận rõ mùi khói xăng nồng nặc, tiếng ồn động cơ inh tai, và chứng kiến dòng xe cộ nối đuôi nhau tạo thành một “biển khói”. Chính điều này càng củng cố thêm quyết tâm của tôi trong việc lựa chọn phương tiện di chuyển.
Không thể phủ nhận sự tiện lợi và linh hoạt của xe máy, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị Việt Nam. Tuy nhiên, sau nhiều năm, xe máy đã trở thành một thói quen khó bỏ của nhiều người. Chúng ta dường như đã quá quen với việc sử dụng xe máy cho những quãng đường ngắn, sẵn sàng chen lấn, bấm còi và xả khói trên những con phố nhỏ.
Theo thống kê, lượng khí thải CO2, CO và bụi mịn từ hàng chục triệu xe máy đang lưu thông tại Việt Nam là một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM. Trong khi đó, nhiều quốc gia phát triển ở châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc đã thực hiện các biện pháp hạn chế xe xăng, khuyến khích sử dụng xe điện, xe hybrid hoặc phương tiện công cộng từ nhiều năm trước.
Việc “cấm ngay” xe xăng tại Việt Nam có thể chưa khả thi do điều kiện hạ tầng và thu nhập của người dân còn hạn chế. Tuy nhiên, việc chuyển đổi dần, bắt đầu với mô hình xe hybrid (vừa xăng, vừa điện) là một hướng đi thực tế. Giải pháp này cho phép người dùng linh hoạt hơn trong việc sử dụng: chạy điện cho những quãng đường ngắn và chuyển sang xăng khi di chuyển xa. Đây là một ý tưởng phù hợp với điều kiện hiện tại của Việt Nam.
Một mặt, xe hybrid giúp người dân tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu, giảm từ 30-50% lượng xăng tiêu thụ hàng tháng, đồng thời giảm lượng khí thải ra môi trường. Mặt khác, người dùng không còn phải lo lắng về việc xe điện hết pin giữa đường, vì có thể chuyển sang chế độ xăng bất cứ lúc nào – một vấn đề mà hạ tầng trạm sạc hiện tại chưa thể đáp ứng đầy đủ. Hơn nữa, nếu được khuyến khích bằng các chính sách ưu đãi về thuế và hỗ trợ hoán cải, người dân sẽ dần làm quen với việc vận hành xe điện, bảo trì và sạc pin, tạo tiền đề cho quá trình chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện trong tương lai.
Chúng ta thường nói nhiều về bảo vệ môi trường và giảm phát thải carbon, nhưng hành động cụ thể còn hạn chế. Tôi tin rằng, thay đổi thói quen đi lại là một trong những hành động thiết thực nhất mà mỗi cá nhân có thể thực hiện. Nếu mỗi người Việt Nam giảm 30% lượng xăng tiêu thụ bằng cách sử dụng xe hybrid hoặc các phương tiện khác, lượng khí thải giảm đi sẽ là một con số đáng kể. Môi trường đô thị sẽ trở nên trong lành hơn, tiếng ồn giảm và sức khỏe cộng đồng được cải thiện.
Ở nhiều quốc gia, xe hybrid được xem là một giai đoạn chuyển tiếp quan trọng trước khi chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện. Việt Nam cũng nên tận dụng giai đoạn này để xây dựng một hệ sinh thái năng lượng sạch và giao thông xanh, thay vì chờ đợi đến khi “bị buộc phải thay đổi”. Nếu không hành động ngay từ bây giờ, cái giá phải trả trong tương lai, khi ô nhiễm không khí trở nên nghiêm trọng hơn, sẽ lớn hơn rất nhiều.
Mỗi cá nhân thay đổi một chút, xã hội sẽ thay đổi lớn. Hy vọng rằng, trong tương lai không xa, chúng ta có thể tự hào nhìn lại và thấy rằng Việt Nam đã vượt qua “kỷ nguyên khói xăng” bằng chính ý thức và hành động của mình.
Admin
Nguồn: VnExpress
