Gia nhập thị trường xe đa dụng (MPV) vốn đã cạnh tranh khốc liệt, MG G50, một tân binh không mang thương hiệu Nhật Bản, đang đối mặt với thách thức lớn để tìm chỗ đứng. Sự thống trị của Mitsubishi và Toyota, nhờ vào uy tín thương hiệu và tính thực dụng phù hợp với thị hiếu người Việt, tạo ra rào cản không nhỏ cho những “người đến sau”.
MG, thương hiệu Anh quốc hiện thuộc sở hữu của SAIC (Trung Quốc), đã giới thiệu G50 tại Việt Nam từ cuối quý I năm nay. Về mặt định vị, MG G50 được xếp vào phân khúc tầm trung, cạnh tranh với các đối thủ như GAC M6 Pro, BYD M6 và Toyota Innova Cross. Với xuất phát điểm từ thị trường ô tô lớn nhất thế giới, dễ nhận thấy sự tương đồng về thiết kế ngoại thất giữa G50 và M6 Pro, hai mẫu xe chạy xăng thuần túy.
Để tối ưu hóa không gian nội thất, MG G50 sở hữu thân xe hình hộp, nhưng phần đầu xe được thiết kế mềm mại với các đường nét bo tròn ở cụm đèn pha. Lưới tản nhiệt cỡ lớn với các thanh ngang xếp tầng tạo hiệu ứng thị giác về chiều rộng. Trên các phiên bản cao cấp, các thanh ngang này được mạ crôm bóng bẩy, cùng với các chi tiết ốp crôm ở cản trước, sau và viền kính, tạo điểm nhấn sang trọng.
Cả ba phiên bản G50 tại Việt Nam (MT Com, AT Del và AT Lux) đều trang bị đèn pha dạng thấu kính, với bản cao cấp nhất sử dụng công nghệ LED và thiết kế góc cạnh. Đèn hậu có thiết kế mỏng, mang phong cách hiện đại. Tương tự các đối thủ trong phân khúc, G50 sử dụng phanh đĩa cho cả bốn bánh, cùng hệ thống treo trước MacPherson và treo sau dầm xoắn.
MG lựa chọn một hướng đi riêng so với GAC và BYD khi cạnh tranh trong phân khúc MPV đang được ưa chuộng tại Việt Nam. BYD M6 là mẫu xe thuần điện hiếm hoi cho đến khi VinFast Limo Green xuất hiện. GAC M6 Pro nhắm đến khách hàng gia đình và dịch vụ nhờ trang bị phong phú và mức giá khởi điểm hấp dẫn. Trong khi đó, MG G50 tập trung vào tính thực dụng, đặc biệt là ở nội thất.
So với các đối thủ, thiết kế khoang lái của G50 có phần đơn giản hơn, đặc biệt là vô-lăng. Phiên bản MT tiêu chuẩn được tối giản chi phí, hướng đến nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ, thậm chí không có nút bấm trên vô-lăng. Hai phiên bản cao cấp hơn được trang bị đủ dùng, bao gồm màn hình giải trí 12,3 inch hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh, phanh tay điện tử và giữ phanh tự động.
MG G50 chú trọng đến tính thực dụng, do đó không có cửa sổ trời. Ba hàng ghế đều có đủ hộc đựng cốc, bệ tì tay và cổng sạc cho các thiết bị điện tử. Hệ thống điều hòa điều chỉnh bằng cảm ứng, mang lại vẻ hiện đại nhưng có thể gây khó khăn cho người lái khi thao tác trong lúc di chuyển. Bảng táp-lô được đẩy về phía trước để tăng không gian cho khoang lái. G50 sử dụng cần số điện tử đặt sau vô-lăng, giúp thao tác dễ dàng nhưng người dùng cần thời gian làm quen so với kiểu bố trí truyền thống.
G50 cung cấp cấu hình 8 chỗ ngồi ở hai phiên bản thấp và tùy chọn 7 hoặc 8 chỗ ở phiên bản cao cấp nhất. Đây là mẫu MPV thuần 8 chỗ (không phải 5+2), tương tự như Innova Cross, mang lại lợi thế cạnh tranh cho mẫu xe Trung Quốc này, đặc biệt đối với các gia đình đông thành viên hoặc những người kinh doanh dịch vụ. Hàng ghế thứ ba của G50 khá rộng rãi, đủ chỗ cho ba người lớn, nhưng tối ưu nhất vẫn là hai người trên những hành trình dài. Xe được trang bị ba điểm cố định ghế Isofix, hai ở hàng ghế giữa và một ở hàng ghế cuối.
Ghế ngồi trên G50 được bọc nỉ ở hai phiên bản thấp và da ở phiên bản cao cấp nhất. Với khí hậu nhiệt đới của Việt Nam, ghế đục lỗ thông hơi ở bản cao là một điểm cộng, đặc biệt trên một mẫu MPV có giá bán chưa đến 750 triệu đồng. Ở phiên bản 7 chỗ, hai ghế ở hàng giữa được thiết kế tách biệt, tạo không gian rộng rãi để duỗi chân thoải mái trên những hành trình dài.
Động cơ tăng áp 1.5L trên MG G50 có công suất 169 mã lực, tương đương với các đối thủ như Custin (bản 1.5L) và Innova Cross, nhưng mô-men xoắn cực đại 285 Nm lại vượt trội hơn. G50 khá nhanh nhẹn ở nước ga đầu nhờ mô-men xoắn cực đại đạt được sớm ở dải vòng tua 1.400-4.000 vòng/phút. So với phần lớn các đối thủ sử dụng hộp số CVT, các phiên bản số tự động của G50 được trang bị hộp số ly hợp kép 7 cấp ướt, mang lại khả năng sang số êm ái và nhanh chóng hơn.
MG thiết lập G50 ưu tiên khả năng tăng tốc mượt mà, tương tự như nhiều hãng xe khác trong phân khúc MPV. Ở hai phiên bản số tự động, lẫy chuyển số giúp người lái chủ động hơn về lực kéo trong những tình huống cần vượt xe hoặc di chuyển trên địa hình đèo dốc. Tuy nhiên, nhược điểm của hệ truyền động tăng áp vẫn là độ trễ turbo, gây ra tiếng ồn động cơ khá rõ khi đạp thốc ga.
Khoảng sáng gầm xe của G50 dao động từ 135-155 mm, thuộc hàng thấp nhất trong phân khúc MPV. Trọng tâm thấp giúp hạn chế tình trạng chòng chành của một mẫu xe cao hơn 1,7 m khi vào cua hoặc chuyển hướng liên tục. Ở tốc độ dưới 80 km/h, khả năng cách âm của G50 khá tốt. Các cửa kính lớn mang lại tầm quan sát rộng rãi cho người lái và cải thiện sự thoải mái cho hành khách phía sau, đặc biệt trên những hành trình dài.
Tuy nhiên, gầm xe thấp lại gây bất lợi cho G50 khi di chuyển trên những địa hình xấu. Đồng thời, bộ la-zăng nhỏ cũng khiến xe trông mất cân đối. Với kích thước tổng thể của G50, bộ la-zăng lớn hơn khoảng 1 inch sẽ giúp xe cao hơn và trông bề thế hơn.
Công nghệ an toàn trên G50 ở mức cơ bản, với các trang bị tiêu chuẩn như cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát chống lật và cảnh báo áp suất lốp. Hai phiên bản số tự động có thêm camera lùi và kiểm soát hành trình. So với các đối thủ cùng hạng hoặc các mẫu MPV cỡ nhỏ, trang bị an toàn trên G50 còn hạn chế. Các mẫu xe khác thường được trang bị thêm các công nghệ ADAS hoặc hỗ trợ vận hành khác.
Với mức giá 599 triệu đồng cho phiên bản MT, MG G50 hướng đến cạnh tranh với các mẫu MPV kích thước nhỏ hơn như Xpander và Veloz. Mặc dù hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu không bằng, nhưng bù lại là không gian và tiện nghi rộng rãi hơn. Trong khi đó, hai phiên bản số tự động với giá lần lượt là 689 triệu và 749 triệu đồng nằm giữa phân khúc MPV cỡ nhỏ phổ thông và cỡ trung, nơi có sự hiện diện của Hyundai Custin (820-974 triệu) và Innova Cross (825-1.005 triệu).
Do sức mạnh thương hiệu còn hạn chế, MG chọn cách tránh đối đầu trực tiếp với các “ông lớn” Nhật Bản và Hàn Quốc, vốn mạnh về công nghệ an toàn và tiện nghi. Thay vào đó, MG tập trung vào tính thực dụng và giá bán dễ tiếp cận hơn. So với các đối thủ đến từ Trung Quốc như BYD M6 (756 triệu) và GAC M6 Pro (699-799 triệu), MG G50 (599-749 triệu) hấp dẫn hơn về giá. Thị trường MPV tại Việt Nam đang ngày càng trở nên chật chội. Xu hướng chuyển đổi sang xe điện để kinh doanh dịch vụ cũng đang gia tăng trong những năm gần đây. Đây là những thách thức không nhỏ cho các mẫu xe xăng truyền thống như MG G50 trong việc tìm kiếm thị phần.
Admin
Nguồn: VnExpress
